राइट बंधुओं के अद्भुत आविष्कार. राइट बंधुओं का विमान

हवाई जहाज़ पर पहली उड़ान दो लोगों द्वारा भरी गई थी राइट बंधु ऑरविल और विल्बरदिसंबर 1903 में. आविष्कारक मानव जाति के पुराने सपने को साकार करने में सक्षम थे - स्वर्ग के विस्तार को जीतना और पृथ्वी की सुंदरता को विहंगम दृष्टि से देखना।

बेशक, राइट बंधुओं की पहली उड़ान बहुत लंबे समय तक नहीं चली, और परिवहन स्वयं एक आधुनिक एयरलाइनर जैसा नहीं था। लेकिन इसके बावजूद, थर्मल वायु प्रवाह की ऊर्जा का उपयोग करके, भाई एक नियंत्रित विमान को आकाश में उठाने और पक्षियों की तरह आकाश में उड़ने में सक्षम थे।

इस घटना से पहले, एक व्यक्ति केवल उन ग्लाइडरों को उठाना सीख सकता था जो स्वर्गीय ऊंचाइयों पर मोटरों से सुसज्जित नहीं थे।

प्रथम उड़ने वाली मशीन के आविष्कारक

इस तथ्य के बावजूद कि कई वैज्ञानिक इस प्रयास में सफल नहीं हो सके, आविष्कारक भाइयों ने भारी प्रकार के परिवहन को आकाश में उठाने का प्रबंधन क्यों किया? सफलता में कई कारणों ने योगदान दिया:

1. भाई हमेशा एक साथ काम करते थे, हर कदम पर आपस में सावधानीपूर्वक चर्चा करते थे।
2. राइट बंधुओं के विमान का निर्माण शुरू करने से पहले, इन वैज्ञानिकों ने सही निर्णय लिया - आकाश में उड़ना सीखना।
3. हवाई परिवहन के निर्माण से पहले आविष्कारकों को एयर ग्लाइडर पर उड़ान भरने का काफी अनुभव प्राप्त हुआ, जिससे उन्हें विमान के डिजाइन में भी मदद मिली।

सबसे पहले, भाइयों ने यह सीखने का निर्णय लिया कि स्वर्गीय अंतरिक्ष में कैसे उड़ना है, और उसके बाद ही उन्होंने भारी वाहनों को स्वर्गीय ऊंचाइयों तक उठाने का प्रयास किया। लेकिन यह कैसे किया जा सकता था? वैज्ञानिक यहां एक कठिन परिस्थिति से बाहर निकलने का रास्ता खोजने में सक्षम थे। "उड़ना सीखने" के लिए, भाइयों ने ग्लाइडर और पतंगों का उपयोग किया, जिन्हें उन्होंने स्वयं इकट्ठा किया।

ऐसे ग्लाइडर में किसी व्यक्ति के वजन का समर्थन करने के लिए पर्याप्त आयाम थे। हालाँकि, पहला आविष्कार कई कारणों से असफल रहा, इसलिए भाइयों ने दूसरा और तीसरा मॉडल बनाना शुरू किया। और केवल उत्तरार्द्ध ही प्रतिभाशाली दिमागों को पूरी तरह से संतुष्ट करने में सक्षम था, परिणामस्वरूप, राइट बंधुओं का पहला विमान 1903 में हवा में उड़ गया, जिसे पहले से ही अनुभवी ग्लाइडर पायलटों द्वारा संचालित किया गया था। ग्लाइडर के कई मॉडलों को डिज़ाइन करते हुए, भाइयों ने इस दिशा में व्यापक अनुभव प्राप्त किया, जिससे निस्संदेह उन्हें अभूतपूर्व सफलता प्राप्त करने में मदद मिली।

महत्वपूर्ण बारीकियाँ

राइट बंधुओं के लिए, मुख्य रूप से तंत्र का नियंत्रण और उड़ान की स्थिरता महत्वपूर्ण थी। शायद इसीलिए उन्होंने हवाई परिवहन को नियंत्रित करने में मदद के लिए प्रभावी तरीके खोजने की कोशिश की, जिसमें वे पूरी तरह सफल रहे। कई प्रयोगों के दौरान वैज्ञानिकों ने एक कारगर उपाय खोजा है तीन चरण नियंत्रण विधि, जिससे उन्हें उल्लेखनीय गतिशीलता और विमान पर पूर्ण नियंत्रण हासिल करने में मदद मिली।

वैज्ञानिकों ने पुराने हवाई वाहनों के पंखों के डिज़ाइन के बारे में बहुत सारी जानकारी की समीक्षा की, जिन्हें आकाश में नहीं उठाया जा सकता था, और डिज़ाइन में कुछ बदलाव करने का निर्णय लिया। भाइयों ने पवन सुरंग का एक अनोखा रूप विकसित किया और उसके ऊपर से गुजरे 100 से अधिक अनुभवजब तक वे विमान के लिए आदर्श पंख का आकार ढूंढने में सक्षम नहीं हो गए।

राइट बंधुओं का विमान

पहली उड़ान कितनी लंबी थी?

राइट बंधुओं की पहली उड़ान आज के मानकों से अविश्वसनीय रूप से छोटी थी - केवल 12 सेकंड. लेकिन उसी दिन, शोधकर्ताओं ने अपने आविष्कार को दो बार और आकाश में उठाया। सबसे लंबी उड़ान आखिरी उड़ान थी, जो 55 सेकंड तक चली। इस दौरान ग्लाइडर ने 255 मीटर की दूरी तक सफलतापूर्वक उड़ान भरी. सभी कमियों को ध्यान में रखते हुए, राइट अपने सरल डिज़ाइन में कई सुधार करने में सक्षम थे।

भाइयों ने पहले मॉडल को बेहतर बनाने में 5 साल से अधिक समय बिताया, और केवल 1908 में उन्होंने यूरोप के लिए अपने हाथों से इकट्ठा किया गया एक विमान प्रस्तुत किया। बेशक, यूरोपीय जनता ने जो देखा उससे हैरान रह गई, खासकर जब से, जैसा कि यह पता चला, विशेष शिक्षा के बिना दो सामान्य लोग ऐसा आविष्कार कर सकते थे।

पहला विमान कैसे उड़ाया गया था?

राइट बंधुओं के पहले विमान का नाम था " फ़्लायर-1”, और इसे नियंत्रित करने के मुख्य तरीके, मामूली सुधारों के साथ, आज भी विश्व विमानन में उपयोग किए जाते हैं:

1. कैब्रेटिंग - राइट बंधुओं के विमान पर अनुप्रस्थ मोड़ का प्रदर्शन सामने वाले पतवार के कोण को बदलकर किया जाता था, जो उड़ान की ऊंचाई को नियंत्रित करता है। आधुनिक एयरलाइनरों में, ऊंचाई नियंत्रण पतवार का उपयोग विमान में भी किया जाता है, हालांकि, यह पूंछ अनुभाग में स्थित होता है।
2. ताकि पहला विमान एक अनुदैर्ध्य मोड़ ले सके, एक विशेष तंत्र का उपयोग किया गया था। इसे नियंत्रित करने के लिए पायलट के पैरों का इस्तेमाल किया गया। फुट मैकेनिज्म की मदद से पायलट ग्लाइडर के पंखों को मोड़ और झुका सकता था।
3. ऊर्ध्वाधर घुमाव के कार्यान्वयन के लिए, रियर स्टीयरिंग व्हील का उपयोग किया गया था।

उपरोक्त युद्धाभ्यास करने वाले आधुनिक पायलटों को गति को नियंत्रित करने, विमान के झुकाव और उड़ान के कोण में समन्वय करने की भी आवश्यकता होती है। यदि इन बिंदुओं पर ध्यान नहीं दिया जाता है, तो उठाने वाला बल अपर्याप्त होगा, क्योंकि एयरलाइनर के पंख आवश्यक सुव्यवस्थितता खो देंगे। नतीजतन, विमान तथाकथित टेलस्पिन में प्रवेश करेगा, और केवल विशाल अनुभव वाला एक पायलट जो एक महत्वपूर्ण क्षण में अपना संयम नहीं खोएगा, इस कठिन परिस्थिति से बाहर निकलने में सक्षम होगा।

राइट बंधुओं के चित्रों में से एक

सैन्य उद्देश्यों के लिए पहले एयरफ्रेम का उपयोग

राइट बंधुओं के विमान में सेना की दिलचस्पी नहीं थी, जो बहुत जल्दी हवाई जहाज की अनूठी क्षमताओं की सराहना करने में सक्षम थे। इनमें से अधिक से अधिक मशीनें बनाने के लिए एक विशाल कारखाना बनाया गया। इन्हीं विमानों पर ज़मीन पर पहले बम गिराए गए और हवाई क्षेत्र में वास्तविक लड़ाइयाँ हुईं।

युद्ध की समाप्ति के बाद, हवाई जहाज को भुलाया नहीं गया, वे परिवहन के एक सुविधाजनक और तेज़ साधन में बदल गए जो शहरों और देशों में विभिन्न कार्गो पहुंचाते थे। हवाई जहाज का उपयोग अक्सर मेल और पत्राचार पहुंचाने के लिए किया जाता था, विशेषकर सबसे दूरस्थ स्थानों और बस्तियों तक।

यात्री यातायात पिछली सदी के 20 के दशक के मध्य में शुरू हुआ और यह केवल धनी लोगों के लिए उपलब्ध था। कुछ साल बाद, कई सुधार प्राप्त करने के बाद, हवाई जहाज बहुत लंबी दूरी तय करने में सक्षम हो गया - अटलांटिक महासागर के पानी के ऊपर उड़ान भरने के लिए।

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अमेरिकी आविष्कारक, विमान डिजाइनर और पायलट विल्बर और ऑरविल राइट ने विमानन के इतिहास में उन भाइयों के रूप में प्रवेश किया जो अपने द्वारा बनाए गए विमान पर उड़ान भरने वाले पहले व्यक्ति थे। वे एक-दूसरे से बहुत प्यार करते थे और हमेशा साथ काम करते थे। बचपन में वे एक पतंग क्लब में शामिल हो गए। शीघ्र ही उनके साँप सर्वश्रेष्ठ बन गये। उद्यमशील युवा अमेरिकियों ने ऐसा कौशल हासिल कर लिया है कि उन्होंने अपनी पहली "उड़ने वाली मशीनें" - पतंगें - अन्य लोगों को बेचना भी शुरू कर दिया है। बच्चों का खेल हवा से भी भारी नियंत्रित मशीन में मानव उड़ान के विचार के जुनून में बदल गया है।

17 दिसंबर को विमानन का जन्मदिन माना जाता है। 1903 में आज ही के दिन ऑरविल राइट द्वारा संचालित एक हवाई जहाज ने उड़ान भरी थी। विमान 12 सेकंड तक हवा में रहा और 40 मीटर की दूरी तय करने के बाद जमीन पर गिर गया।

फ्रांसीसियों का मानना ​​है कि पाम क्लेमेंट एडर को दिया जाना चाहिए, जिनके विमान ने 1890 में जमीन से 20 सेमी ऊपर उड़ान भरी थी। जन्म से जर्मन गुस्ताव व्हाइटहेड ने संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली उड़ान भरी थी। न्यूज़ीलैंडवासी गर्व से रिचर्ड पीयर्स को याद करते हैं, जिन्होंने मार्च 1903 में बांस और कैनवास मोनोप्लेन में 135 मीटर उड़ान भरी और एक बाड़ से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गए (जो एक बार फिर पुष्टि करता है कि विमान की नियंत्रण प्रणाली कितनी महत्वपूर्ण है)।

सितंबर 1901 में शिकागो में वेस्टर्न सोसाइटी ऑफ इंजीनियर्स के सदस्यों को संबोधित करते हुए विल्बर राइट ने घोषणा की कि जमीन से उड़ान भरने के बाद किसी विमान को नियंत्रित करना सबसे कठिन काम है। पायलट तुरंत विमान चलाने की कला में महारत हासिल नहीं कर सकता है, और उसे उड़ना सीखने के लिए कुछ समय की आवश्यकता होती है। राइट बंधुओं ने अपने समय के सबसे अनुभवी पायलट, जर्मन इंजीनियर ओटो लिलिएनथल के अनुभव का ध्यानपूर्वक अध्ययन किया, जिन्होंने अपने स्वयं के डिजाइन के ग्लाइडर पर हजारों उड़ानें भरीं। लेकिन उन्होंने समझा कि मोटर चालित विमान और ग्लाइडर की नियंत्रण प्रणालियाँ अलग-अलग होती हैं, और विंगटिप्स की स्थिति को बदलकर उड़ान स्थिरता हासिल की जाती है।

17 दिसंबर, 1903 से पहले की हर चीज़ विमानन का प्रागितिहास है, जो हमारे युग से एक हजार साल पहले पहली चीनी पतंगों के साथ शुरू हुई थी। प्राचीन इतिहास के अनुसार, 206 ईसा पूर्व में। इन पतंगों ने चीनी स्काउट्स को हवा में उठा दिया। डेढ़ हजार साल बाद, मार्को पोलो ने आकाशीय साम्राज्य में अपनी आँखों से देखा कि ऐसी उड़ानें काल्पनिक नहीं थीं। यूरोप में, वे मूल रूप से ऊपर नहीं गए, बल्कि अपने लिए पंख बनाते हुए नीचे कूद गए। जीवित रहने वाला पहला व्यक्ति ओलिवर था, जो 1010 में एक अंग्रेजी बेनेडिक्टिन भिक्षु था, जो माल्म्सबरी एबे से कूद गया और 125 कदम दूर जा गिरा, जिससे उसके पैर टूट गए। अन्य "उड़ानें" अधिक दुखद रूप से समाप्त हुईं। लियोनार्डो दा विंची ने एक विमान के चित्र बनाए जिसे हम हैंग ग्लाइडर कहेंगे। लेकिन डिजाइन कागज पर ही रह गया। और 1783 में, वैमानिकी का इतिहास, लेकिन विमानन का नहीं, मॉन्टगॉल्फियर बंधुओं के गर्म हवा के गुब्बारे से शुरू हुआ। यहां हथेली राइट बंधुओं की है।

विल्बर और ऑरविल का जन्म क्रमशः 1867 और 1871 में छह बच्चों के परिवार में हुआ था। एक दिन, मेरे पिता पंखों वाला एक खिलौना घर लाए, जो एक मुड़े हुए इलास्टिक बैंड की मदद से हवा में उठा। ऑरविल ने याद किया कि वह बस अपने भाई से उन्हें मोहित कर लेती थी।

अधिकांश समय परिवार डेटन, ओहियो में रहता था। जब विल्बर पहले से ही स्कूल खत्म कर रहा था, तो उसके साथ एक दुर्भाग्य हुआ: हॉकी खेलते समय, उसके मुँह में छड़ी लग गई। घाव गंभीर नहीं था, लेकिन जटिलताएँ दे गया। परिणामस्वरूप, लड़का तीन साल तक चले अवसाद में पड़ गया। शिक्षा जारी रखने का कोई सवाल ही नहीं था। इस समय तक, ऑरविल ने हाई स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त कर ली थी, लेकिन उन्होंने कॉलेज जाने से भी इनकार कर दिया। अपने स्कूल मित्र के साथ मिलकर, उन्होंने ऑर्डर देने के लिए विज्ञापन, पोस्टकार्ड छापना शुरू किया और यहां तक ​​कि कई अल्पकालिक समाचार पत्र भी प्रकाशित किए। ऑरविल ने विल्बर से व्यवसाय में बात की।

भाई बहुत मिलनसार थे। विल्बर याद करते हैं कि वे “एक साथ खेले, एक साथ काम किया और अंततः सोचा। हमने हमेशा अपने विचारों और विचारों पर एक साथ चर्चा की है, इसलिए हमारे जीवन में जो कुछ भी किया गया है वह हमारे बीच हुई बातचीत, सुझावों और चर्चाओं का परिणाम है। दोनों ने कभी शादी नहीं की.

प्रिंटिंग प्रेस के साथ काम करते हुए, भाइयों ने काफी सरलता दिखाई और लगातार तात्कालिक सामग्रियों से विभिन्न उपकरणों का आविष्कार किया। एक बार शिकागो से आए एक मुद्रक ने उनकी मशीनों से परिचित होने के बाद कहा: "वे वास्तव में काम करते हैं, लेकिन यह पूरी तरह से समझ से बाहर है कि कैसे।"

फिर एक नया शौक आया - साइकिल। 1892 तक उनकी अपनी दुकान और कार्यशाला थी। संयुक्त राज्य अमेरिका में साइकिल का उछाल पूरे जोरों पर था: विशाल, मानव से भी लंबे अगले पहिये वाले राक्षसों को उसी व्यास के पहियों वाली परिचित साइकिल से बदल दिया गया - एक सुरक्षित कार जिसकी भारी मांग होने लगी।

भाइयों ने सफलतापूर्वक अपने स्वयं के मॉडल का आविष्कार किया, जिसका उन्होंने 1907 तक व्यापार किया। इतिहासकारों के अनुसार, यह साइकिल व्यवसाय ही था जो वैमानिक मशीनों के आविष्कारक के रूप में विल्बर और ऑरविल के विकास में निर्णायक मोड़ था। आख़िरकार, साइकिल और हवाई जहाज़ के बीच कुछ समान है - संतुलन बनाए रखने, गति को नियंत्रित करने की आवश्यकता।

जीवन में एक नया तीखा मोड़ तब आया जब जर्मन आविष्कारक ओटो लिलिएनथल की पुस्तक "एयर फ्लाइट एज़ द बेसिस फॉर एयरोनॉटिक्स" भाइयों के हाथ लग गई। लिलिएनथल ने ग्लाइडर डिजाइन किए, जिस पर उन्होंने 2 हजार से अधिक उड़ानें भरीं, और 2.5 हॉर्स पावर इंजन के साथ एक विमान डिजाइन करना शुरू किया। यदि अगस्त 1896 में ग्लाइडर में अगली उड़ान के दौरान उनकी मृत्यु नहीं हुई होती, तो शायद राइट बंधुओं ने विमान बनाने में प्राथमिकता नहीं ली होती।

लिलिएनथल पुस्तक पढ़ने के बाद, जो उनकी डेस्क बन गई, विल्बर और ऑरविल ने हवा से भारी वाहनों पर सभी उपलब्ध साहित्य एकत्र करना शुरू कर दिया और वाशिंगटन में स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन से इस विषय पर सभी उपलब्ध अंग्रेजी भाषा के कार्यों के लिंक भेजने के लिए कहा। उनका अध्ययन करने के बाद, उन्होंने निष्कर्ष निकाला: "हवा में मानव उड़ान की समस्या को हल करने के सभी गंभीर प्रयासों में संतुलन बनाए रखने का मुद्दा एक दुर्गम बाधा रहा है।" इस प्रश्न का उत्तर, उनकी राय में, केबलों के माध्यम से तीन अक्षों के साथ उपकरण को नियंत्रित करने के लिए एक प्रणाली के निर्माण में था, और एक व्यक्ति को उपकरण भागों के रोटरी, झुकाव और घूर्णी आंदोलनों को लगातार नियंत्रित करने में सक्षम होना चाहिए।

इस दृढ़ विश्वास के साथ, उन्होंने अपना पहला ग्लाइडर बनाना शुरू किया, जिस पर उन्हें उड़ना सीखना था। भाइयों के पास इंजीनियरिंग की शिक्षा नहीं थी, लेकिन वे समझते थे कि गणना के बिना ऐसा करना असंभव है, और उन्होंने पाठ्यपुस्तकें ले लीं। लिलिएनथल के काम के आधार पर, वे यह गणना करने में सक्षम थे कि यदि वे एक बड़े ग्लाइडर को हवा में उठाना चाहते थे, तो उन्हें लगभग 30 किलोमीटर प्रति घंटे की हवा की गति की आवश्यकता थी। भाइयों ने अमेरिकी मौसम ब्यूरो से देश के सबसे तेज़ हवा वाले क्षेत्रों की सूची मांगी। जैसा कि अपेक्षित था, शिकागो, जिसे अमेरिकी विंडी सिटी कहते हैं, सबसे उपयुक्त साबित हुआ। लेकिन वे दर्शकों और पत्रकारों से दूर रहकर काम करना चाहते थे।

वेदर ब्यूरो की सूची में छठे स्थान पर किटी हॉक थी। उन दिनों, यह उत्तरी कैरोलिना के तट के साथ लगभग 290 किलोमीटर की एक संकीर्ण श्रृंखला में फैले द्वीपों में से एक पर मछली पकड़ने का एक गाँव था। आज, आउटर बैंकों की यह श्रृंखला उन अमेरिकियों के लिए एक पसंदीदा अवकाश स्थल है जो समुद्र तटों पर धूप सेंकने आते हैं। और लगभग 250 साल पहले, जब द्वीपों पर बसावट शुरू हुई, तो वे कुख्यात थे। उदाहरण के लिए, किटी हॉक के पास, नाग्स हेड - नाग्स हेड का गाँव है। किंवदंती के अनुसार, समुद्री डाकू वहां बसे हुए थे, जो अमेरिका के तटों पर आने वाले जहाजों को लूटते थे। रात में, खराब मौसम में, समुद्री डाकू घोड़ों के गले में लालटेन डालते हैं और उन्हें तट के किनारे छोड़ देते हैं। नाविकों ने रोशनी को प्रकाशस्तंभ समझ लिया और अपने जहाजों को सीधे तटीय चट्टानों पर भेज दिया। बाकी तकनीक का मामला है. यह किंवदंती हो सकती है, लेकिन किल डेविल हिल्स में राइट बंधुओं की संग्रहालय की दुकान, और उत्तरी कैरोलिना में हर जगह, अभी भी सैकड़ों जहाजों के मलबे को दिखाने वाले आउटर बैंक्स समुद्र तट के नक्शे बेचते हैं।

किल डेविल हिल्स किटी हॉक और नैग्स हेड के बीच स्थित है, और अनुवाद में जगह के नाम का अर्थ किल द डेविल हिल्स है। यहाँ 30 मीटर तक ऊंचे रेत के टीले हैं। 1900 से, विल्बर और ऑरविल डेटन और किल डेविल हिल्स के बीच लगातार अपनी साइकिल की दुकान में विमान का निर्माण और परीक्षण कर रहे हैं।

सबसे पहले, वे ग्लाइडर को बंधी हुई पतंग की तरह लॉन्च करते हैं, और एक बार फिर उन्हें यकीन हो जाता है कि स्वचालित स्थिरता की समस्या शनुत द्वारा पूरी तरह से हल नहीं हुई है, अभी भी काम किया जाना बाकी है।

विल्बर और ऑरविल राइट ने अपने स्वयं के डिज़ाइन के ग्लाइडर बनाना शुरू किया। वे 12 मीटर के पंखों वाला एक बाइप्लेन ग्लाइडर बना रहे हैं, और इसका परीक्षण करने के लिए प्रोफेसर शन्युट को आमंत्रित किया गया है, जिन्होंने स्वेच्छा से प्रतिक्रिया दी और अपने अनुभव और ज्ञान से उनकी मदद की।

भाइयों ने पहाड़ियों पर सरकना शुरू किया। वे कहते हैं, ''यह संतुलन स्थितियों का अध्ययन करने का एकमात्र तरीका था।''

राइट बंधुओं का ग्लाइडर लिलिएनथल और चान्यूट के ग्लाइडर से काफी भिन्न था। उन्होंने क्षैतिज गहराई वाले पतवारों का उपयोग किया, विशेष छड़ों पर पंख के आगे रखा, और डंडों के पीछे ऊर्ध्वाधर प्लेटों की व्यवस्था की जो पतवार के रूप में काम करती थीं। पार्श्व संतुलन बनाए रखने के लिए, राइट बंधुओं ने सबसे पहले पंखों के सिरों पर पीछे के किनारे को मोड़ने की विधि का उपयोग किया। विंग के एक छोर पर लीवर और विशेष छड़ों की मदद से, पायलट के अनुरोध पर, किनारे को ऊपर या नीचे घुमाया गया, जबकि विंग के दूसरे छोर पर विपरीत दिशा में मोड़ हुआ। इससे रोल सही करने में मदद मिली.

स्वाभाविक रूप से, पायलट की लटकने की स्थिति, जैसा कि लिलिएनथल और चैन्यूट के ग्लाइडर पर थी, अब यहां उपयुक्त नहीं थी, और राइट भाई निचले पंख पर लेटे हुए थे। अपनी कोहनियों पर झुककर, वे नियंत्रण लीवर को हिला सकते थे। लेकिन इसके संबंध में, एक नया प्रश्न खड़ा हुआ: कैसे बिखेरें और उतरें? आविष्कारकों ने पंख के नीचे से हल्के स्किड को अनुकूलित किया, जिस पर ग्लाइडर स्की की तरह उतरा। और टेकऑफ़ और भी आसान था: पायलट अपनी सीट पर लेट गया, नियंत्रण लीवर ले लिया, और दो सहायकों ने ग्लाइडर को पंखों के सिरों से उठा लिया, हवा के खिलाफ उसके साथ दौड़े और, यह महसूस करते हुए कि उठाने वाला बल गुरुत्वाकर्षण बल को कैसे संतुलित करता है, ग्लाइडर को पहाड़ी से नीचे धकेल दिया।

सितंबर और अक्टूबर 1902 के दौरान, विल्बर और ऑरविल राइट ने अपने ग्लाइडर से लगभग एक हजार उड़ानें भरीं। उनमें से कुछ की लंबाई दो सौ मीटर तक पहुंच गई।

बेहतर नियंत्रण के कारण, पायलट अब बहुत तेज़ हवाओं से भी नहीं डरते थे।

"हमारी गणना के लिए सटीक डेटा प्राप्त करने के बाद," वे लिखते हैं, "और हवा और शांत वातावरण दोनों में पर्याप्त रूप से स्थिर संतुलन हासिल करने के बाद, हमने मोटर के साथ एक उपकरण का निर्माण शुरू करना संभव पाया।"

पहले विमान पर काम करते समय ग्लाइडर बनाने का अनुभव विल्बर और ऑरविल राइट के लिए सबसे उपयुक्त था। वास्तव में, यह वही बाइप्लेन ग्लाइडर था, जो केवल थोड़ा बड़ा और अधिक टिकाऊ था। और निचले विंग पर 12 हॉर्सपावर की क्षमता और लगभग 100 किलोग्राम वजन वाला एक गैसोलीन इंजन लगाया गया था। पास में ही पायलट के लिए पतवार वाला एक पालना था। मोटर ने प्रति मिनट 1400 चक्कर लगाए और चेन ड्राइव की मदद से, पंखों के पीछे सममित रूप से स्थित 2.6 मीटर व्यास वाले दो पुशिंग प्रोपेलर को घुमाया।

गैसोलीन इंजन और प्रोपेलर दोनों भाइयों द्वारा स्वयं बनाए गए थे। हालाँकि, मोटर अभी भी परिपूर्ण और काफी भारी नहीं थी, लेकिन फिर भी अपने भारी वजन और अल्प शक्ति के साथ भाप इंजन से बेहतर थी। प्रोपेलर पर बहुत काम करना पड़ा। राइट बंधुओं ने तब तक कई प्रयोग किए जब तक उन्हें अंततः उनके लिए सही आकार नहीं मिल गया। उन्होंने बहुत महत्वपूर्ण निष्कर्ष निकाले, जिनका उपयोग विमान डिजाइनर आज भी करते हैं, अर्थात्, प्रत्येक विमान और इंजन के लिए, प्रोपेलर की गणना अलग से की जानी चाहिए।

उसी विचारशीलता और संपूर्णता के साथ, राइट बंधुओं ने संरचना के प्रत्येक विवरण, प्रत्येक नोड का निर्माण किया। अंततः सब कुछ तैयार हो गया।

17 दिसंबर, 1903 की सुबह बादल छाए हुए और ठंडी थी। समुद्र से तेज़ हवा तख़्त शेड की दरारों से होकर निराशापूर्वक सीटी बजा रही थी जहाँ विल्बर और ऑरविल अपनी पंखों वाली मशीन के लिए अंतिम तैयारी पूरी कर रहे थे। जल्दी से कुछ खा लेने के बाद, भाइयों ने खलिहान के चौड़े दरवाजे खोल दिए। बहुत दूर, समुद्र तट की रेतीली थूक से परे, लहरें बेचैनी से गरज रही थीं, हवा रेत को घुमा रही थी। पहली इच्छा दरवाज़ा बंद करने और अंगीठी के पास गर्म होने की थी, क्योंकि हवा बहुत तेज़ और तेज़ चल रही थी। हालाँकि, भाई जल्दी से अपनी रचना का परीक्षण करना चाहते थे, और हंसमुख साथी ऑरविल ने सबसे बड़े विल्बर को देखकर उसकी आँखों में सहमति पढ़ी। फिर उसने रस्सी खींची, और खलिहान के ऊपर एक ऊंचे खंभे पर एक छोटा झंडा फहराया गया। यह पूर्व नियोजित संकेत था.

दूरी में, एक रेत के टीले पर जहां एक छोटा सा बचाव स्टेशन स्थित था, उन्होंने प्रतिक्रिया में हाथ हिलाया और भाइयों ने, सहायकों के आने का इंतजार किए बिना, अपने हवाई जहाज को खलिहान से बाहर खींच लिया।

पाँच लोग बचाव स्टेशन से आये और स्वेच्छा से मदद करने के लिए आगे आये। युवा नाविकों और बूढ़े समुद्री भेड़ियों ने, सर्दियों की आलस्य से ऊबकर, जिज्ञासा के साथ पंखों वाले आश्चर्य की जांच की, इसे हवा के झोंकों में कसकर पकड़ लिया।

शेड के बगल में एक लकड़ी का टॉवर था, जिसमें से विल्बर और ऑरविल ने लगभग चालीस मीटर लंबी, हवा के विपरीत, एक लकड़ी की रेल बिछाई थी। सहायकों को तुरंत एहसास नहीं हुआ कि यह किस लिए था। लेकिन फिर भाइयों ने साइकिल हब पर एक दो-पहिया गाड़ी को रेल पर फहराया, जिस पर हवाई जहाज स्थापित किया गया था। फिर विल्बर और उसके सहायकों ने एक ब्लॉक पर लटके हुए भारी बोझ को टॉवर के शीर्ष तक उठाया, और फिर उसमें से, फिर से ब्लॉकों के माध्यम से, उसने एक रस्सी को गाड़ी तक पहुंचाया। नाविकों में से सबसे सरल ने महसूस किया कि यह सभी उपकरण एक गुलेल जैसा दिखता था और टेक-ऑफ के लिए आवश्यक था: आखिरकार, विमान में कोई पहिये नहीं थे, और लैंडिंग के लिए, पिछले ग्लाइडर की तरह, नीचे से केवल लकड़ी के स्किड को अनुकूलित किया गया था।

भाई विमान के पास रुक गये. विल्बर की पॉकेट घड़ी में सुबह के साढ़े दस बज रहे थे। हर कोई पहले उड़ना चाहता था। उचित और शांत, विल्बर ने एक सिक्का निकाला और संक्षेप में पूछा:
- चित्त या पट्ट?
- गरुड़! ऑरविल ने अधीरता से कहा।

सिक्का हवा में उछला और वापस उसकी हथेली में गिर गया। गरुड़!

बत्तीस वर्षीय ऑरविल एक लड़के की तरह उछला और आदतन विमान पर चढ़ गया। विल्बर ने इंजन शुरू करने में मदद की, और जब यह गर्म हो गया, तो ऑरविल पायलट के पालने में गर्जना कर रहे इंजन के पास लेट गया और खुद को एक बार फिर नियंत्रण में समायोजित कर लिया।

बुजुर्ग विल्बर पंख के किनारे पर चले गए, इसे क्षैतिज स्थिति में रखा, यह महसूस करते हुए कि इंजन की गति में वृद्धि के साथ, कार से कांपना उन तक कैसे प्रसारित हुआ।

अंत में, ऑरविल ने पायलट की सीट पर अपना हाथ उठाया - संकेत "उड़ान भरने के लिए तैयार।" तभी बड़े भाई ने ब्रेक लीवर दबा दिया। टावर पर भार पड़ने से स्टॉपर टूट गया, ब्लॉक चरमरा गए। हवाई जहाज, ट्रॉली सहित, चल पड़ा और गति पकड़ते हुए रेल के साथ आगे बढ़ गया। विल्बर ने कुछ कदम दौड़ने के बाद अपना पंख खोल दिया और अपनी जगह पर जम गया। नाविकों ने भी, गहन ध्यान से टेकऑफ़ का अनुसरण किया, और अचानक देखा कि कैसे हवाई जहाज गाड़ी से अलग हो गया और हवा में उड़ गया। वह घोंसले से बाहर गिरे बमुश्किल उड़े हुए चूज़े की तरह अनिश्चित रूप से उड़ता था, फिर तीन या चार मीटर ऊपर उड़ता था, फिर ज़मीन पर गिरता था। लेकिन वह उड़ गया!

और इस चमत्कार की चेतना से, युवा नाविकों में से एक इसे बर्दाश्त नहीं कर सका और चिल्लाया: "हुर्रे!"

लेकिन तभी हवाई जहाज ने अपनी नाक से चोंच मारी और अपने धावकों के ऊपर से रेत में डूब गया। विल्बर ने स्टॉपवॉच पर क्लिक किया और डायल पर नज़र डाली। उड़ान बारह सेकंड तक चली। केवल बारह सेकंड!

"... सच है, यह बहुत लंबा नहीं था," राइट बंधुओं ने लिखा, "अगर हम इसकी तुलना पक्षियों की उड़ान से करते हैं, लेकिन यह विश्व इतिहास में पहली बार था जब एक आदमी को ले जाने वाली मशीन अपनी शक्ति से हवा में उठी, मुक्त उड़ान में, अपनी गति को बिल्कुल भी कम किए बिना, एक ज्ञात क्षैतिज दूरी पार कर गई, और अंत में, बिना किसी नुकसान के जमीन पर उतर गई।"

और यद्यपि "ज्ञात दूरी" केवल तीस-विषम मीटर थी, यह उससे था कि हवा से भारी उड़ान वाहनों का विजयी मार्ग शुरू हुआ।

अब विल्बर की बारी थी। उसने थोड़ी देर और थोड़ी दूर तक उड़ान भरी। भाई-बहन एक-दूसरे से प्रतिस्पर्धा करते दिख रहे थे। तीसरी उड़ान में, ऑरविल को पहले से ही नियंत्रण की प्रभावशीलता महसूस हुई।

"जब मैंने विल्बर के समान दूरी के बारे में उड़ान भरी, तो हवा का एक तेज़ झोंका बायीं ओर से टकराया, जिसने बाएं पंख को उठा लिया और कार को तेजी से दाहिनी ओर फेंक दिया। मैंने तुरंत कार को उतारने के लिए हैंडल को घुमाया, और फिर एक पूंछ पतवार प्राप्त की। जब लैंडिंग पर सबसे पहले बायां पंख जमीन को छू गया तो हमें बहुत आश्चर्य हुआ। इससे साबित हुआ कि इस मशीन पर पार्श्व नियंत्रण पिछले वाले की तुलना में अधिक प्रभावी है।

चौथी उड़ान में विल्बर 59 सेकंड तक हवा में रहे और लगभग तीन सौ मीटर की दूरी तक उड़ान भरी।

राइट बंधुओं ने इस दूरी को चरणों में मापा और संतुष्ट हुए। इस ऐतिहासिक घटना के गवाह बने बचाव स्टेशन के कर्मचारियों ने भाइयों के साथ खुशी मनाई। उन्होंने कार को वापस स्टार्ट तक खींचने में मदद की। और जब ऑरविल और विल्बर ने अपने विचार साझा किए, तो समुद्र से अचानक हवा का एक तेज़ झोंका आया। उसने हवाई जहाज उठाया, जमीन के ऊपर उसका चक्कर लगाया और रेत पर फेंक दिया। कार को रखने की सभी कोशिशें व्यर्थ रहीं।

देखते ही देखते हवाई जहाज से मलबे का ढेर ही दूर हो गया। ऐसा लग रहा था कि आकाश लोगों से इस बात का बदला ले रहा है कि उन्होंने उसकी सीमा पर आक्रमण करने का साहस किया।

लेकिन राइट बंधु जिद्दी थे। कार के मलबे को खलिहान में खींचने के बाद, वे तुरंत एक नए, अधिक उन्नत हवाई जहाज की परियोजना पर चर्चा करने लगे।

विल्बर और ऑरविल ने किल डेविल हिल्स छोड़कर डेटन लौटने का फैसला किया। काम जारी रखने के लिए उनके घर से दस मील दूर एक चारागाह चुना गया। उस समय तक वे पूरी दुनिया में मशहूर हो गये थे. लोग परीक्षण देखने आए, पड़ोसी किसानों से यह जानने के लिए बहुत सारे पैसे दिए कि अगली उड़ान कब होगी। और भाई गंभीर रूप से डरे हुए थे कि प्रतिस्पर्धी उनकी रचना के पेटेंट होने से पहले उनके मॉडल की नकल करने में सक्षम होंगे। बेहतर समय तक उड़ान बंद करने का निर्णय लिया गया। अक्टूबर 1905 में, विमान को हैंगर में गिरा दिया गया और ढाई साल तक राइट बंधुओं ने उड़ान नहीं भरी।

इस पूरे समय वे अमेरिकी युद्ध विभाग और यहां तक ​​कि कई यूरोपीय सरकारों के साथ बातचीत कर रहे थे, एक वाणिज्यिक विमान बनाने के लिए एक अनुबंध समाप्त करने के लिए एक ग्राहक खोजने की कोशिश कर रहे थे। फिर, वे 1908 में ही हवा में उतरे। फ्रांस और जर्मनी में प्रदर्शन उड़ानें की गईं, और बाद में ही अमेरिकी सैन्य अधिकारियों को विमान की क्षमताओं का प्रदर्शन करने पर सहमति संभव हो सकी। अमेरिकी सेना के सिग्नल कोर ने एक शर्त रखी: विमान के उत्पादन और बिक्री के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाएंगे यदि उपकरण लगभग एक घंटे तक हवा में रह सकता है, और बोर्ड पर एक यात्री होना चाहिए। पहली उड़ान आपदा में समाप्त हुई: विमान वर्जीनिया के फोर्ट मायर में एक मैदान पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। ऑरविल घायल हो गया और उसका यात्री मारा गया। और केवल एक साल बाद, ऑरविले नए मॉडल की क्षमताओं का प्रदर्शन करने के लिए फोर्ट मायर लौट आए, जो सभी अपेक्षाओं से अधिक था। अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए और भाइयों ने राइट कंपनी कॉर्पोरेशन बनाया। इसका मुख्यालय न्यूयॉर्क में था और प्लांट डेटन में था।

1910 से 1915 तक राइट कंपनी ने 12 विभिन्न प्रकार के विमान बनाए। ऑरविल ने अनुमान लगाया कि उनके संयंत्र ने लगभग 100 कारों का उत्पादन किया। हालाँकि, पहले तो चीजें ठीक नहीं चल रही थीं, इसलिए मुझे पैसे कमाने के अन्य तरीके तलाशने पड़े। भाइयों ने सभी के लिए एक उड़ान स्कूल का आयोजन किया, और फ्रांसीसी और अमेरिकी सैन्य पायलटों को प्रशिक्षित करना भी शुरू किया। समानांतर में, उन्होंने पायलटों का एक समूह बनाने का निर्णय लिया, जिन्हें प्रदर्शन उड़ानें निष्पादित करनी थीं। विल्बर और ऑरविल को उम्मीद थी कि पूरे देश में आयोजित होने वाले चश्मे के टिकट बेचने से अच्छा मुनाफ़ा होगा। हालाँकि, यह व्यवसाय केवल दो साल तक चला: इसे तब छोड़ना पड़ा जब समूह के छह पायलटों में से दो की दुर्घटनाओं में मृत्यु हो गई।

कंपनी की स्थापना के समय से ही, भाइयों को यूरोपीय विमान निर्माताओं सहित तीव्र प्रतिस्पर्धा का सामना करना शुरू हो गया। विल्बर और ऑरविल ने अमेरिकी और विदेशी डिजाइनरों और पायलटों के खिलाफ कई मुकदमे दायर किए, जिन्होंने उनकी राय में, कई पेटेंट द्वारा संरक्षित उनके कॉपीराइट का उल्लंघन किया। अब समय आ गया है कि भाइयों को अंतरराष्ट्रीय कानून अपनाना चाहिए, जिसमें वे बहुत सफल नहीं रहे हैं। इसलिए, जर्मनी में अदालतों ने राइट्स के पक्ष में फैसला नहीं दिया। फ़्रांस में, मामला 1917 तक चला, जब भाइयों के पेटेंट समाप्त हो गए।

इस सबने विल्बर के स्वास्थ्य को ख़राब कर दिया। उन्हें टाइफ़स हो गया और 1912 में 45 वर्ष की आयु में उनकी मृत्यु हो गई। इसके विपरीत, ऑरविल अपने समस्त परिवार की तुलना में अधिक समय तक जीवित रहे। सच है, वह 1915 में ही व्यवसाय से सेवानिवृत्त हो गए और 1948 में उनकी मृत्यु हो गई।

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विमानन के इतिहास में सबसे "उड़ने वाला" दिन 17 दिसंबर, 1903 है, जब अमेरिकी यांत्रिकी राइट बंधुओं ने आंतरिक दहन इंजन वाले एक विमान को सफलतापूर्वक हवा में उठाया और सबसे महत्वपूर्ण बात, जमीन पर उतारा। पहली मानवयुक्त उड़ान - एक नया हवाई युग शुरू हो गया है!

हवाई जहाज फ़्लायर ("फ़्लायर"), गवाहों की उपस्थिति में, ऑरविल राइट (ऑरविल राइट) के नियंत्रण में, किटी हॉक, (उत्तरी कैरोलिना) के लिए उड़ान भरी। आज के विमान का परदादा 12 सेकंड तक हवा में रहा और केवल 39 मीटर उड़ा! 4 और उड़ानें - और एक नया रिकॉर्ड: "ब्रदर -2" विल्बर राइट लगभग एक मिनट तक उड़ता रहा, 14 मीटर तक की ऊंचाई पर 279 मीटर की दूरी तय की। अफसोस, इस अवसर का मुख्य नायक - हवाई जहाज - एक भारी हवा का शिकार बन गया, जो पलट गया और एक हल्के "खिलौना" को अच्छी तरह से थपथपाया। लेकिन उग्र इंजन के अगले मॉडल में इंजन के हिस्सों को दूसरा जीवन मिला।

पहले ग्लाइडर और हवाई जहाज में, पायलट नहीं बैठते थे: एविएटर मशीन को प्रवण स्थिति से नियंत्रित करता था, और कभी-कभी वह "नृत्य" भी करता था - कूल्हों की गति से पंख तिरछा हो जाता था। हालाँकि, वहाँ एक "डैशबोर्ड" भी था: दो हैंडल, एक लिफ्ट को नियंत्रित करता था, दूसरा इंजन को चालू और बंद करता था। "पहले विमान" मिट्टी के तेल से भरे हुए थे, और "एयर हॉर्स" ने अपनी पूरी 12 अश्वशक्ति के साथ कार को हवा में खींच लिया। "फ्लायर" की अन्य तकनीकी विशेषताएं इस प्रकार हैं: टेकऑफ़ वजन - 340 किलोग्राम, विंग क्षेत्र - 47.4 मीटर 2, स्पैन - 12.3 मीटर, विमान की लंबाई - 6.4 मीटर।

"मुखबिर" और उस दिन की एक अद्भुत तस्वीर।

यह हास्यास्पद है कि उड़ान के बारे में पहली जानकारी मीडिया जगत से दूर लोगों की बदौलत आम जनता को पता चली। जिस टेलीग्राफ ऑपरेटर ने एयर-ब्रदर्स के पिता को टेलीग्राम भेजा था, वह सूचना के लीक का स्रोत था, और - गलत। उनके लिए धन्यवाद, स्थानीय समाचार पत्रों ने बहुत विश्वसनीय रिपोर्टें नहीं छापीं। हम फोटो के लिए एक गैर-पेशेवर को भी "धन्यवाद" कहते हैं: स्थानीय लोगों में से एक विशेष रूप से आमंत्रित सामान्य व्यक्ति, जॉन टी. डेनियल ने अपने जीवन की पहली और एकमात्र तस्वीर ली थी। सफल हुआ या नहीं? प्लेट विकसित होने तक भाइयों को कई हफ्तों तक अनिश्चितता का सामना करना पड़ा। फ्रेम अद्भुत है!

जॉन टी. डेनियल की प्रसिद्ध तस्वीर में - "पहला विमान" फ़्लायर-1

खिलौनों के फायदों के बारे में.

राइट बंधुओं के जीवन की पहली उड़ने वाली मशीन कागज, बांस और एक रबर बैंड वाले कॉर्क से बनी थी जो मोटर को घुमाती थी। 30 सेमी का पंख एक खिलौना था, लेकिन विचार की उड़ान तब पहले से ही बचकानी थी। जैसा कि विमान चालकों ने आश्वासन दिया था, यह उनके पिता, इवेंजेलिकल चर्च के बिशप, जो 1878 में एक खिलौने के साथ एक व्यापारिक यात्रा से लौटे थे, का यह उपहार था, जिसने उनके भविष्य का निर्धारण किया। फ्रांसीसी, विमानन अग्रणी अल्फोंस पेन्नो के आविष्कार पर आधारित मॉडल, अधिभार का सामना नहीं कर सका और जल्द ही टूट गया - मुझे निर्माण करना पड़ा ... एक नया!

राइट बंधुओं ने अपनी पहली पूंजी तब अर्जित की जब वे लड़के थे: वे पतंग प्रेमियों के क्लब में शामिल हो गए, और यह उनके "उड़ान" थे जो तेजी से, ऊंचे, अधिक सुंदर उड़ गए। उत्पाद क्यों नहीं? साथियों ने स्वेच्छा से पहला "विमान" खरीदा! पतंगें बाद में काम आईं, जब विमान पर काम चल रहा था, और यह अब बच्चों का खेल नहीं था, बल्कि गंभीर परीक्षण और गणनाओं का सत्यापन था।

प्रेस पंप - पेडल!

राइट बंधुओं के शोध को, अन्य विमान चालकों के शोध के विपरीत, सरकार द्वारा वित्त पोषित नहीं किया गया था।

और अगर अखबार और साइकिलें न होतीं, तो कौन जानता कि वह पहली उड़ान होती? भाइयों ने अपना स्वयं का प्रिंटिंग प्रेस डिज़ाइन और निर्मित किया, वेस्टसाइड न्यूज़ और इवनिंग इवेंट्स समाचार पत्र प्रकाशित किए, और फिर पहिये का पुन: आविष्कार करने का निर्णय लिया। या यूँ कहें कि दोपहिया वाहनों के नए मॉडल विकसित करना और उन्हें बेचना। एक मरम्मत की दुकान से शुरुआत करके, दोनों भाई 1896 में राइट साइकिल कंपनी के अपने स्वयं के उत्पादन और व्यापार चिह्न में चले गए। मॉडलों की कीमत $30 और $100 के बीच है - आइए चलें! खैर, अधिक काम से अर्जित धन को राइट्स ने सचमुच हवा में उड़ा दिया! यानी ग्लाइडर और विमान के निर्माण के लिए. "साइकिल" अनुभव और "साइकिल निर्माण" के कर्मियों ने भी विमान उद्योग की सेवा की: चार्ली टेलर, एक मैकेनिक जो अपनी दुकान में बाइक और मोटरों की मरम्मत करता था, ने हमेशा 1.5 महीने में भाइयों के मोटे रेखाचित्रों के अनुसार एक हल्की एल्यूमीनियम मोटर बनाई: अब तक मोटरें बहुत भारी थीं और विमान आसानी से उन्हें उठा नहीं पाते थे।

राइट ब्रदर्स साइकिल कार्यशाला

प्रायोगिक बाइक: यह एक पाइप है!

राइट बंधुओं द्वारा एक विमान के निर्माण पर प्रयोगों में, "तीसरी उपयोगी" फिर से एक साइकिल थी: स्टीयरिंग व्हील पर एक और पहिया, सरल माउंट - विंग मॉडल के लिए एक परीक्षण बेंच तैयार थी। खैर, हवा कैसे प्रतिरोध करती है? ज्यादा ठीक? केवल...पाइप दिखाएगा. वायुगतिकीय। राइट बंधुओं का आदिम डिजाइन, जहां पंखे द्वारा हवा उड़ाई जाती थी, सुरंग में पंखों को पकड़ने के लिए "वजन" के साथ (फिर से, साइकिल चालू हो गई - या बल्कि, इसकी तीलियाँ) भविष्य की कार को प्रेरित करने के लिए पूरे 1901 तक ईमानदारी से काम करती रहीं। विभिन्न आकृतियों और प्रोफाइलों के पंखों के 200 मॉडल, जिनमें से 38 आशाजनक हैं। और विजेता केवल एक ही है!

सिर, सिर! मुख्य बात एक नई विधि है, "विंग वार्पिंग"! हवा के ख़िलाफ़ कैसे खड़े रहें और लुढ़कें नहीं? राइट बंधुओं ने पक्षियों की उड़ान और साइकिल चालक के रूप में अपने अनुभवों से प्रेरणा ली। क्या आप अपना संतुलन बनाए रखना चाहते हैं? इधर झुको! और पंखों को हिलाएं: पंखों के सिरों पर ट्रेलिंग एज वार्प डिवाइस ने उड़ान में कार की स्थिरता में सुधार किया। "विंग वार्प" (रोल), अन्य प्रमुख डिज़ाइन तत्वों - "नोज़ एलेवेटर" (पिच) और "टेल रडर" (याव) के साथ, विमान के प्रसिद्ध "रोटेशन के तीन अक्ष" से बना। शानदार, राइट! और आइए प्रोपेलर पर एक नज़र डालें - दो टुकड़े, विपरीत दिशाओं में घूमते हुए, ब्लेड अधिक लिफ्ट के लिए घुमावदार हैं ... अविश्वसनीय! और अभी तक यह स्पष्ट नहीं है कि यह चीज़ कैसे उड़ती है। वैसे, रोटेशन के तीन अक्षों का सिद्धांत अभी भी प्रासंगिक है, चाहे वह "मक्का", "सेसना" या "एयरबस" के साथ "बोइंग" हो!

साइकिल से...हवाई जहाज़ तक! पहला उड़ान सिम्युलेटर.

भाई बहुत करीबी थे - सच्चे दोस्त और सहयोगी। अपने ईमानदार इरादों में, वे प्रसिद्ध गीत थीसिस से भी आगे निकल गए: "सबसे पहले, सबसे पहले - विमान, लेकिन लड़कियां ... और लड़कियां - फिर।" उनमें से किसी ने भी कभी शादी नहीं की, और विल्बर (नारीवादियों, अपने कान बंद करो और आहार पर जाओ!) ने एक बार कहा था कि वह शायद "एक ही समय में एक पत्नी और एक उड़ने वाली कार को खाना नहीं खिला सकते।" एक और महत्वपूर्ण विवरण: भाइयों ने अपने पिता से वादा किया था कि वे कभी भी एक साथ उड़ान नहीं भरेंगे - यह उस समय एकमात्र सुरक्षा उपाय था, जो बिल्कुल आधा प्रभावी था। हालाँकि, विमान उड़ाते समय उनमें से किसी की भी मृत्यु नहीं हुई: विल्बर की 45 वर्ष की आयु में टाइफस से मृत्यु हो गई, और ऑरविल अपने भाई से 36 वर्ष अधिक जीवित रहे।

समुद्री डाकू भूमि - पहाड़ियाँ वही हैं जिनकी आपको आवश्यकता है!

राइट बंधुओं ने मौसम पूर्वानुमान के अनुसार पहले "हवाई क्षेत्र" का स्थान चुना। विल्बर ने राष्ट्रीय मौसम सेवा से मौसम संबंधी आंकड़ों का अध्ययन किया और उन्हें एक पत्र लिखकर "अस्थिर" बंदरगाह की मांग की। हवाएँ तेज़ हैं, ढलान तेज़ हैं, जगह जंगली और सुनसान है, अधिमानतः जंगल में तीन दिन ताकि पत्रकार वहाँ न पहुँच सकें। यहाँ यह है - एविएटर का सपना, "घाटी नंबर छह" - उस क्षेत्र की क्रम संख्या जिसे भाइयों ने मौसम विज्ञानियों की प्रतिक्रिया सूची से चुना था। 1900 में, किटी हॉक वैली, उत्तरी कैरोलिना में पहुंचने पर, ऑरविल और विल्बर उससे बहुत प्रसन्न हुए, और उस स्थान की "कुख्याति" से डरते नहीं थे। किंवदंती के अनुसार, समुद्री डाकू जहाजों के गले में लालटेन डालकर उन्हें लुभाते थे। नाविकों ने सोचा कि ये प्रकाशस्तंभ हैं, और उन्होंने जहाजों को तटीय चट्टानों पर भेज दिया। भाइयों को तब और भी खुशी हुई जब उन्होंने एक परीक्षण स्थल के लिए जगह ढूंढी: किल डेविल हिल्स, अनुवाद में - "द हिल्स दैट किल्ड द डेविल", जाहिर तौर पर इसकी ऊंचाई के कारण। लगभग 30 मीटर ऊँचे रेत के टीले - ठीक है, बिल्कुल उड़ गए!

वैमानिकी के नए युग और नए साल में कुछ समानता है: ये क्रिसमस पेड़ हैं! विमान के निर्माण के लिए मजबूत और हल्की लकड़ी एक आम सामग्री थी - दोनों ग्लाइडर और इंजन से सुसज्जित फ़्लायर-1। तब प्रोपेलर भी लकड़ी के बने होते थे: "फ़िर-पेड़-छड़ियाँ" ब्लेड के लिए उपयोगी थीं। वैसे, प्रोपेलर का व्यास 2.6 मीटर था, इसलिए - पेंच से! यह हवा से नहीं उड़ेगा.

व्यवसाय उड़ान में नहीं है!

राइट बंधुओं ने, मशीनों में सुधार करते हुए, कई वर्षों तक सार्वजनिक प्रदर्शन उड़ानों से इनकार कर दिया और प्रसिद्ध सिद्धांत का पालन करते हुए, समाचार पत्रों में अपने "फ्लायर" की एक तस्वीर भी नहीं डाली: सुबह - पैसा, शाम को - कुर्सियाँ ... और हवाई जहाज। राष्ट्रीय सरकारों की रुचि थी, लेकिन संदेह था, विशेषकर अमेरिकी सेना, जिसने लैंगली विमान पर 50,000 डॉलर खर्च किए - और यह योद्धाओं की लड़ाई की भावना के साथ-साथ गिरता और गिरता रहा। लेकिन 1908 में, न केवल उनके साथ, बल्कि एक फ्रांसीसी कंपनी के साथ भी अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के बाद, राइट बंधुओं ने काम खत्म करना और एयर शो की तैयारी शुरू कर दी। "एक यात्री दे दो!" सेना ने कहा. और भाइयों ने उसी समय फ्रांसीसी शहर ले मैन्स के पास जटिल प्रक्षेप पथों के साथ अपनी प्रदर्शन उड़ान के साथ यूरोप पर विजय प्राप्त की। महिमा आ गई! और इसने एक साल बाद जोर पकड़ लिया जब विल्बर द्वारा उड़ाए गए एक विमान ने न्यूयॉर्क शहर की हडसन नदी की 300वीं वर्षगांठ पर स्टैच्यू ऑफ लिबर्टी के चारों ओर उड़ान भरी और मैनहट्टन के साथ नदी के ऊपर और नीचे 33 मिनट की उड़ान भरी। गवाह - न्यूयॉर्क के लगभग दस लाख निवासी।

सोवियत विश्वकोश में, मोटर के साथ हवाई जहाज पर पहली उड़ान का सम्मान ... एक कठिन रूसी नाविक, आविष्कारक, रियर एडमिरल ए.एफ. मोजाहिस्की को दिया गया था। उन्होंने 1882 में एक "वैमानिक प्रक्षेप्य" बनाया (आप समुद्री दृष्टि से दूर नहीं जा सकते!), उनके हाथ में पहले से ही एक आधिकारिक पेटेंट था। अफसोस, पक्षी उड़ नहीं पाया, लेकिन वह पानी में डूब गया होगा: इंजन बहुत भारी है! और डिज़ाइन के साथ, सब कुछ स्पष्ट नहीं है।

विमानन के जापानी देवता?

हवाई विजय में श्रेष्ठता के बारे में विवाद कम नहीं होता है, और, उदाहरण के लिए, ब्राज़ीलियाई लोगों का अपना "उड्डयन का पिता" है (अल्बर्टो सैंटोस-ड्यूमॉन्ट सबसे प्रसिद्ध चरित्र है), और, कम ज्ञात, जापानी हैं। राइट बंधुओं से 10 साल पहले, एक समुराई के बेटे, शौकिया इंजीनियर चुहाची निनोमिया ने अपना "मोनोप्लेन" विकसित किया था, वह भी इतिहास में पहली चेसिस के साथ, जो 1930 के दशक में ही यूरोप और अमेरिका में दिखाई देगा! उन्होंने सैन्य विभागों से उन्हें आर्थिक रूप से समर्थन देने के लिए कहा - कुइरास के निर्माण के लिए पैसे नहीं थे। और जब राशि एकत्र की गई और नानोमिया ऑर्डर की गई मोटर की डिलीवरी का इंतजार कर रहा था, तो राइट बंधुओं की उड़ान के बारे में पता चला। आविष्कारक ने बिल्कुल जापानी और लगभग समुराई जैसा व्यवहार किया: उसने विमान को नष्ट कर दिया, ब्लूप्रिंट जला दिए और एक पुजारी बन गया। लेकिन सेना की ओर से निनोमिया को माफी का पत्र मिला।

इल्या मुरोमेट्स - 16 वृद्धि!

विमानन के इतिहास में पहला सही मायने में यात्री विमान हमारे कदमों से था: इगोर सिकोरस्की (जिन्होंने हेलीकॉप्टर का आविष्कार भी किया था) द्वारा डिज़ाइन किया गया "इल्या मुरोमेट्स" आज के निजी एयरलाइनरों का प्रोटोटाइप था: आरामदायक लाउंज, रेस्तरां, शयनकक्ष, बाथरूम, हीटिंग, बिजली ... ठीक है, बस मुरोमेट्स - वीआईपी! उन्होंने पहली बार 10 दिसंबर, 1913 को उड़ान भरी थी और एक साल बाद वह 16 यात्रियों को लेकर उड़ान भर चुके थे। और जल्द ही उन्होंने केवल एक मध्यवर्ती लैंडिंग के साथ एक गोलाकार उड़ान "पीटर्सबर्ग - कीव - पीटर्सबर्ग" बनाकर दूरी का रिकॉर्ड बनाया। आह हाँ मुरोमेट्स, ओह हाँ विमान!

पहले एविएटर्स के व्यक्तिगत सामान और निजी विमान राइट ब्रदर्स नेशनल मेमोरियल में देखे जा सकते हैं, जो उत्तरी कैरोलिना के किल डेविल हिल्स में प्रसिद्ध उड़ान स्थल पर एक ओपन-एयर संग्रहालय है। राइट बंधुओं की उड़ान की 100वीं वर्षगांठ के अवसर पर, इसका विस्तार किया गया और समारोह में सर चेयरमैन प्रसिद्ध विमानन उत्साही और एक शानदार विमान के मालिक, जॉन ट्रैवोल्टा थे (वैसे, वह एक अभिनेता भी हैं)। इसके अलावा अमेरिकी राष्ट्रपति जॉन्ज बुश, चंद्र अंतरिक्ष यात्री नील आर्मस्ट्रांग, बज़ एल्ड्रिन और परीक्षण पायलट चार्ल्स येजर भी उपस्थित थे।

यह सब तीन मीटर की ऊंचाई पर 12 सेकंड की उड़ान के साथ शुरू हुआ, और आज एक व्यक्ति लगभग 10,000 मीटर की ऊंचाई पर कई घंटों तक उड़ सकता है, बड़ी दूरी तय कर सकता है। तो, लोकप्रिय यात्री जेट लाइनर एयरबस ए-320 की परिभ्रमण गति 910 किमी प्रति घंटा है, औसत उड़ान सीमा 4600 किमी है, और यदि एक अतिरिक्त ईंधन टैंक भी है, तो सभी 5500! "प्रिय यात्रियों, कृपया अपनी सीट बेल्ट बांध लें"... लेकिन यह पूरी तरह से अलग कहानी है।

17 दिसंबर, 1903 को, ऑरविल और विल्बर राइट एक संचालित विमान में एक आदमी को हवा में लॉन्च करने में सफल रहे। दो साल बाद, आविष्कारकों ने संचालन में एक विमान का प्रदर्शन करके अपनी परियोजना में सुधार किया।

राइट्स की मौलिक उपलब्धि विमान के घूर्णन के तीन अक्षों की खोज थी। रोल, पिच और यॉ ने पायलटों को आकाश में विमान के संतुलन को नियंत्रित करके प्रभावी ढंग से नियंत्रित करने की अनुमति दी। तीन-अक्ष विधि मुख्य बन गई है, और आज तक किसी भी प्रकार के विमान के लिए सर्वोत्तम नियंत्रण का आविष्कार नहीं हुआ है। विमानन अग्रदूतों ने संयुक्त रूप से ऑरविल और विल्बर द्वारा अपने पवन सुरंग प्रयोगों की तुलना में कम डेटा एकत्र किया।

ऑरविल राइट का जन्म 19 अगस्त, 1871 को डेटन, ओहियो (डेटन, ओहियो) में हुआ था; विल्बर राइट - 16 अप्रैल, 1867 को मिलविले, इंडियाना (मिलविले, इंडियाना) में। वे अंग्रेजी और डच वंश के इवेंजेलिकल बिशप मिल्टन राइट और जर्मन-स्विस वंश की सुसान कैथरीन कोर्नर की सात संतानों में से दो थे। दोनों भाइयों ने कभी शादी नहीं की.

1878 में, उनके पिता ने बच्चों के लिए फ्रांसीसी अल्फोंस पेनॉड द्वारा आविष्कार किए गए उपकरण पर आधारित एक खिलौना हेलीकॉप्टर खरीदा। कागज और बांस से बना यह खिलौना लगभग 30 सेमी लंबा था। कॉर्क पर रबर बैंड के कारण इसकी मोटर घूमती थी। ऑरविल और विल्बर ने अपने पिता का उपहार तब तक नहीं छोड़ा जब तक उन्होंने उसे तोड़ नहीं दिया। हालाँकि, वे जल्दी ही कुछ इसी तरह का निर्माण करने में कामयाब रहे। बाद में वे

उन्होंने स्वीकार किया कि इस खिलौने की वजह से ही उन्हें उड़ने में दिलचस्पी पैदा हुई।

राइट बंधु स्कूल तो गए लेकिन कभी स्नातक नहीं हुए। 1885-1886 की सर्दियों के दौरान, विल्बर दोस्तों के साथ पक खेल रहा था, तभी गलती से उसके चेहरे पर एक छड़ी लग गई और उसके सामने के दाँत टूट गए। घटना के बाद, एथलेटिक और सक्रिय युवक अपने आप में इतना खो गया कि उसने येल पर भी ध्यान नहीं दिया। विल्बर ने अपनी माँ, जो तपेदिक से गंभीर रूप से बीमार थी, की देखभाल के लिए कई वर्षों तक मुश्किल से घर छोड़ा। उन्होंने अपने पिता की लाइब्रेरी में कई किताबें पढ़ीं और अपने पिता के चर्च में आंतरिक संघर्षों को सुलझाने में भी मदद की।

ऑरविल ने प्रकाशन व्यवसाय के पक्ष में अपनी पढ़ाई छोड़ दी। विल्बर की मदद से उन्होंने एक प्रिंटिंग प्रेस डिजाइन की। एक नए व्यवसाय में शामिल होने के बाद, विल्बर खुश हो गया, अवसाद से बाहर आया और 1889 में संपादक बन गया। लेकिन पहले से ही 1892 में, साइकिल बूम की लहर पर, उद्यमी राइट बंधुओं ने एक कार्यशाला और एक स्टोर खोलने का फैसला किया, और चार साल बाद उन्होंने खुद अपने ब्रांड के तहत साइकिल का उत्पादन शुरू कर दिया। यह आय उनके वैमानिक प्रयोगों के वित्तपोषण में खर्च की गई। जॉर्ज केली, ओटो लिलिएनथल, लियोनार्डो दा विंची और अन्य के कई कार्यों को पढ़ने के बाद, राइट बंधु अजेय थे।

अपने अवलोकनों के आधार पर, विल्बर ने निष्कर्ष निकाला कि पक्षी उड़ान में अपने पंखों के कोण को बदलते हैं। इससे पक्षियों को अपने शरीर को बाएँ और दाएँ मोड़ने की अनुमति मिली। तब राइट्स ने "स्क्यू टू" का उपयोग करने का निर्णय लिया

थूथन ", और 1900 के कई शरद ऋतु के दिनों में उन्होंने अपने ग्लाइडर को जमीन के ऊपर काफी कम दूरी पर लॉन्च किया। अधिकांश प्रक्षेपणों में पायलट नहीं था, लेकिन विल्बर ने फिर भी मुफ्त उड़ानों में भाग लेने की हिम्मत की, जो अंत में, फिर एक दर्जन से अधिक हो गई। पहले परीक्षण सफल रहे।

बाद के वर्षों में, ऑरविल और विल्बर ने, विभिन्न आकृतियों के पंखों के लिए लिफ्ट की गणना के आधार पर, विमानन प्रयोग जारी रखे, जिसमें 1902 में पुन: डिज़ाइन की गई पवन सुरंग और अन्य परिवर्तनों के साथ लॉन्च किया गया ग्लाइडर भी शामिल था। अंततः, राइट बंधुओं ने तीन अक्षों के साथ विमान पर नियंत्रण हासिल कर लिया। विमान का झुकाव रोल, पिच और यॉ द्वारा निर्धारित किया गया था। 23 मार्च, 1903 को भाइयों ने अपने आविष्कार के पेटेंट के लिए आवेदन किया। उसी वर्ष, उन्होंने फ़्लायर-1 इंजन सुसज्जित किया।

एक साल बाद फ़्लायर-2 तैयार हो गया, जो उनकी उम्मीदों पर खरा नहीं उतरा। 1905 में, फ़्लायर-3 की सापेक्ष सफलता के बाद, राइट्स 1906-1907 तक उड़ान नहीं भरते हुए अंतराल पर चले गए। अमेरिकी सेना के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करते हुए, ऑरविल और विल्बर ने 1905 फ़्लायर को अंतिम रूप दिया। 14 मई, 1908 को विल्बर को अपने जीवन की सबसे भयानक दुर्घटना का अनुभव हुआ, जिसके बाद उन्होंने उड़ान भरना बंद कर दिया। भाइयों द्वारा गठित राइट कंपनी ने आधिकारिक तौर पर 22 नवंबर, 1909 को पेटेंट बेचना शुरू किया। कंपनी की पहली व्यावसायिक उड़ान 7 नवंबर, 1910 को हुई थी।

विल्बर की 30 मई, 1912 को 45 वर्ष की आयु में टाइफाइड बुखार से मृत्यु हो गई। उनकी मृत्यु के बाद, ऑरविल ने 1915 में कंपनी बेच दी। 30 जनवरी, 1948 को 77 वर्ष की आयु में मायोकार्डियल रोधगलन के बाद उनकी मृत्यु हो गई।

1904 में, राइट बंधुओं ने फ़्लायर 2 का निर्माण किया और डेटन से 13 किमी उत्तर पूर्व में एक चरागाह पर एक हवाई क्षेत्र सुसज्जित किया, जिसे बैंक के अध्यक्ष टोरेंस हफ़मैन ने उन्हें बिना किसी किराए के प्रदान किया। उन्होंने पत्रकारों को इस शर्त पर उड़ान के प्रयास में आमंत्रित किया कि वे तस्वीरें नहीं लेंगे। इंजन की खराबी और हल्की हवाओं के कारण विमान को हवा में उठाना असंभव हो गया। कुछ दिनों बाद, राइट्स बहुत कम संख्या में पत्रकारों की उपस्थिति में केवल एक बहुत ही छोटी उड़ान भरने में सक्षम थे। ऐसी अटकलें हैं कि राइट्स ने जानबूझकर इन उड़ानों में तोड़फोड़ की ताकि पत्रकारों की उनमें रुचि कम हो जाए। यह सच है या नहीं यह ज्ञात नहीं है, लेकिन उनकी असफल प्रदर्शन उड़ानों के बाद, स्थानीय समाचार पत्रों ने लगभग डेढ़ साल तक विमान चालकों की अनदेखी की। अक्टूबर 1905 में, विमान को हैंगर में गिरा दिया गया और ढाई साल तक राइट बंधुओं ने उड़ान नहीं भरी। राइट बंधु पत्रकारों के ध्यान से मुक्त होकर प्रसन्न थे। पत्रकारों की अनुपस्थिति से उनके प्रतिस्पर्धियों के लिए उनके तौर-तरीके सीखने की संभावना भी कम हो गई। किटी हॉक में संचालित उड़ान के बाद, राइट्स ने साइकिल व्यवसाय को बंद करने का निर्णय लिया ताकि वे एक सेवा योग्य विमान के निर्माण और विपणन के लिए खुद को समर्पित कर सकें।
राइट बंधुओं का तीसरा विमान सबसे सफल रहा। 1905 की शुरुआत में, राइट बंधुओं ने अमेरिकी युद्ध विभाग और यहां तक ​​कि कई यूरोपीय सरकारों के साथ बातचीत की, एक वाणिज्यिक विमान बनाने का अनुबंध जीतने के लिए एक ग्राहक खोजने की कोशिश की। अमेरिकी सेना ने बाइक दुकान मालिकों की रिपोर्ट को बड़े अविश्वास के साथ लिया। युद्ध विभाग ने प्रोफेसर लैंगली द्वारा डिज़ाइन किए गए मानवयुक्त विमान पर भारी धनराशि - $50,000 - खर्च की थी। एक गुलेल का उपयोग करके बजरे से सतह पर उड़ान भरने के प्रयास के कारण यह तथ्य सामने आया कि विमान बस टूट कर गिर गया। पायलट लगभग मर गया। क्या दो साइकिल मैकेनिक एक प्रोफेसर से ज्यादा स्मार्ट हैं?! यूरोप में राइट बंधुओं के विमान की रिपोर्टों को और भी अधिक आशंका के साथ देखा गया। फ्रांसीसी समाचार पत्रों ने इस जानकारी को एक धोखा माना, और राइट बंधुओं को "फ्लायर्स" - "फ्लायर्स" नहीं कहा गया, बल्कि व्यंजन अंग्रेजी शब्द "लियर्स", यानी "झूठे" कहा गया। अपने विमान पर ध्यान आकर्षित करने के दो साल के असफल प्रयासों के बाद, विल्बर और ऑरविल राइट को एहसास हुआ कि केवल एक सार्वजनिक प्रदर्शन ही स्थिति को ठीक कर सकता है। विल्बर विमान के साथ फ्रांस चला गया, और ऑरविल ने वर्जीनिया में उड़ानों के लिए एक और उपकरण तैयार करना शुरू कर दिया। राइट बंधुओं को 22 मई, 1906 को उनके आविष्कार के लिए पेटेंट प्राप्त हुआ।
8 अगस्त, 1908 को, दिलचस्पी रखने वाली लेकिन संदेह करने वाली जनता की एक बड़ी भीड़ के साथ, विल्बर ने पेरिस के पास उड़ान भरी। यूरोपवासी हैरान रह गये। पायलट ने चक्कर लगाने और आठ के आंकड़े वाली उड़ानों में विमान की उत्कृष्ट नियंत्रण क्षमता का प्रदर्शन किया। संशयवादी भ्रमित हो गए और माफी मांगी। अगले दिन, राइट बंधु प्रसिद्ध हो उठे।

अमेरिका में ऑरविल राइट की प्रदर्शन उड़ानें 3 सितंबर, 1908 को वर्जीनिया में शुरू हुईं। अमेरिकी सेना के सिग्नल कोर ने एक शर्त रखी: विमान के उत्पादन और बिक्री के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाएंगे यदि उपकरण लगभग एक घंटे तक हवा में रह सकता है, और बोर्ड पर एक यात्री होना चाहिए। 17 सितंबर को, ऑरविल ने अमेरिकी सेना के लेफ्टिनेंट थॉमस सेल्फ्रिज को अपने साथ ले लिया (हालाँकि मोटर के निर्माता, चार्ली टेलर, वास्तव में उसे एक यात्री बनाना चाहते थे)। 30 मीटर की ऊंचाई पर, विमान का प्रोपेलर टूट गया और उपकरण जमीन पर गिर गया। चार्ली त्रासदी स्थल पर दौड़ने वाले पहले व्यक्ति थे और उन्होंने ऑरविल और उसके यात्री को विमान के मलबे से बाहर निकाला। थॉमस सेल्फ्रिज की मृत्यु हो गई, जो विमान दुर्घटना का पहला शिकार बन गया। घायल ऑरविल को अस्पताल ले जाया गया, और हैरान चार्ली एक बच्चे की तरह रोने लगा और तभी शांत हुआ जब डॉक्टर ने उसे आश्वासन दिया कि ऑरविल की जान खतरे से बाहर है। ऑरविल गंभीर रूप से घायल हो गए, उनका बायां पैर और चार पसलियां टूट गईं। विल्बर और ऑरविल की बहन, कैथरीन, एक स्कूल शिक्षिका, ने डेटन से वाशिंगटन की यात्रा की और जब ऑरविल अस्पताल में थे तो कई हफ्तों तक उनके साथ रहीं।

उनके ठीक होने के बाद, ऑरविल राइट और उनकी बहन कैथरीन विल्बर में शामिल हो गए और वे दक्षिणी फ्रांस और इटली में एक साथ दौरे पर गए। विल्बर ने कई प्रदर्शन उड़ानें भरीं और यात्रियों के रूप में पत्रकारों, राजनेताओं, कैमरामैनों को अपने साथ लिया। राइट बंधुओं के प्रदर्शन में स्पेन, इंग्लैंड और इटली के राजाओं ने भाग लिया। यह प्रतिभाशाली डिजाइनरों की जीत थी।
अमेरिका लौटकर राइट बंधुओं और उनकी बहन को व्हाइट हाउस में आमंत्रित किया गया। अमेरिकी राष्ट्रपति विलियम हॉवर्ड टैफ़्ट ने उन्हें पुरस्कार प्रदान किये। 1909 की गर्मियों में, ऑरविल ने सेना को मशीन का प्रदर्शन पूरा किया, और उन्होंने 30,000 डॉलर में विमान खरीदा, जो उस समय बहुत बड़ी रकम थी। अक्टूबर की शुरुआत में, लाखों न्यूयॉर्क वासियों के सामने, विल्बर ने स्टैच्यू ऑफ लिबर्टी के चारों ओर उड़ान भरते हुए मैनहट्टन के ऊपर आधे घंटे की उड़ान भरी। अधिक प्रसिद्ध होना बिल्कुल असंभव था।

राइट ब्रदर्स कंपनी की स्थापना 22 नवंबर, 1909 को हुई थी। भाइयों ने अपने पेटेंट कंपनी को $100,000 में बेच दिए, और दस लाख डॉलर के शेयर इश्यू में एक तिहाई शेयर और बेचे गए प्रत्येक विमान के लिए 10 प्रतिशत पेटेंट भुगतान भी प्राप्त किया। राष्ट्रपति पद पर विल्बर और उपाध्यक्ष के रूप में ऑरविल के साथ, कंपनी ने परीक्षण और पायलट प्रशिक्षण के लिए डेटन विमान कारखाने और हफ़मैन प्रेयरी हवाई क्षेत्र की स्थापना की; कंपनी का मुख्यालय न्यूयॉर्क में था।
1910 के मध्य में, राइट बंधुओं ने अपने विमान के मॉडल में बदलाव किए, क्षैतिज लिफ्ट को पीछे की ओर ले गए और पहिए लगाए। इस समय तक, यह स्पष्ट हो गया कि टेल एलिवेटर से विमान को नियंत्रित करना आसान हो जाएगा, खासकर जब से विमान की गति अधिक से अधिक बढ़ रही थी। इस विमान का नाम "मॉडल-बी" रखा गया।
1910 से 1915 तक राइट कंपनी ने 12 विभिन्न प्रकार के विमान बनाए। ऑरविल ने अनुमान लगाया कि उनके संयंत्र ने लगभग 100 कारों का उत्पादन किया। हालाँकि, पहले तो चीजें ठीक नहीं चल रही थीं, इसलिए मुझे पैसे कमाने के अन्य तरीके तलाशने पड़े। भाइयों ने सभी के लिए एक उड़ान स्कूल का आयोजन किया, और फ्रांसीसी और अमेरिकी सैन्य पायलटों को प्रशिक्षित करना भी शुरू किया। 1910 से 1916 के बीच राइट ब्रदर्स कंपनी के फ्लाइंग स्कूल में 115 पायलटों को प्रशिक्षण दिया गया था। कई प्रशिक्षु प्रसिद्ध हो गए, जिनमें द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिकी वायु सेना के भविष्य के जनरल, कमांडर हेनरी अर्नोल्ड भी शामिल थे, जिन्होंने अमेरिकी वायु सेना के निर्माण के समय उसका नेतृत्व किया था; कैलब्रेथ पेरी रोजर्स, जिन्होंने 1911 में पहली तट-से-तट उड़ान भरी थी

समानांतर में, उन्होंने पायलटों का एक समूह बनाने का निर्णय लिया, जिन्हें प्रदर्शन उड़ानें निष्पादित करनी थीं। विल्बर और ऑरविल को उम्मीद थी कि पूरे देश में आयोजित होने वाले चश्मे के टिकट बेचने से अच्छा मुनाफा होगा। हालाँकि, यह व्यवसाय केवल दो साल तक चला: इसे तब छोड़ना पड़ा जब समूह के छह पायलटों में से दो की दुर्घटनाओं में मृत्यु हो गई।
कंपनी की स्थापना के समय से ही, भाइयों को यूरोपीय विमान निर्माताओं सहित तीव्र प्रतिस्पर्धा का सामना करना शुरू हो गया। विल्बर और ऑरविल ने अमेरिकी और विदेशी डिजाइनरों और पायलटों के खिलाफ कई मुकदमे दायर किए, जिन्होंने उनकी राय में, कई पेटेंट द्वारा संरक्षित उनके कॉपीराइट का उल्लंघन किया। अब समय आ गया है कि भाइयों को अंतरराष्ट्रीय कानून अपनाना चाहिए, जिसमें वे बहुत सफल नहीं रहे हैं। इसलिए, जर्मनी में अदालतों ने राइट्स के पक्ष में फैसला नहीं दिया। फ़्रांस में, मामला 1917 तक चला, जब भाइयों के पेटेंट समाप्त हो गए।
संयुक्त राज्य अमेरिका में, भाइयों ने अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी ग्लेन कर्टिस के साथ पेटेंट विवाद शुरू किया, जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान 10 हजार विमानों का उत्पादन किया था। 1917 में, सरकार ने स्वेच्छा से विवादकर्ताओं से पेटेंट खरीद लिए और उन्हें एयरक्राफ्ट मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के सामान्य निपटान में स्थानांतरित कर दिया। विडंबना यह है कि 1929 में राइट बंधुओं द्वारा स्थापित कंपनी का उनके मुख्य प्रतिद्वंद्वी कर्टिस की एयरलाइन के साथ विलय हो गया, जिससे कर्टिस-राइट कॉरपोरेशन का गठन हुआ, जो आज भी मौजूद है।
राइट बंधु अविवाहित रहे। विल्बर ने एक बार टिप्पणी की थी कि वह "एक पत्नी और एक उड़ने वाली मशीन को एक ही समय में खाना नहीं खिला सकते।" अप्रैल 1912 में बोस्टन की यात्रा के दौरान, उन्हें टाइफाइड बुखार हो गया और 30 मई, 1912 को 45 वर्ष की आयु में उनकी मृत्यु हो गई।
1915 में, ऑरविल ने राइट ब्रदर्स कंपनी को बेच दिया। उन्होंने 1918 में एक पायलट के रूप में अपनी आखिरी उड़ान भरी। बाद में वह एक विमानन अधिकारी बन गए, उन्होंने विभिन्न आधिकारिक बोर्डों और समितियों में सेवा की, नेशनल एयरोनॉटिक्स एंड स्पेस एडमिनिस्ट्रेशन (NASA) के अग्रदूत, नेशनल एडवाइजरी कमेटी फॉर एरोनॉटिक्स (NACA) में सेवा की।