वर्षों का सेवा कार्य अनुभव। विशेष कार्य अनुभव और सेवा की लंबाई। सैन्य पेंशन
सोवियत मध्यम टैंक टी -34 एक किंवदंती थी और बनी हुई है। यह न केवल द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अधिक उत्पादित टैंक है, जिसमें 84,000 निर्मित हैं (तुलना करके, शर्मन टैंक लगभग 48,966 इकाइयों का निर्माण किया गया था), लेकिन यह अब तक निर्मित सबसे लंबे समय तक काम करने वाले टैंकों में से एक है।
कई T-34 अभी भी एशिया और अफ्रीका के गोदामों में हैं, कुछ का 90 के दशक के दौरान सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था (उदाहरण के लिए, 1991 से 1999 तक यूगोस्लाव युद्धों में)। वे पचास के दशक से अस्सी के दशक तक दुनिया भर में अनगिनत बख़्तरबंद बलों का हिस्सा थे।
निर्माण
मूल डिजाइन का परीक्षण पहली बार 1938 में A-32 पर किया गया था, जिसकी कल्पना BT-7 पर की गई थी, जो बदले में अमेरिकी क्रिस्टी टैंक का एक विकास था।
मुख्य अभियंता मिखाइल कोस्किन ने स्टालिन को बीटी श्रृंखला को एक बेहतर और अधिक बहुमुखी टैंक के साथ बदलने का वादा किया।
इसमें निम्नलिखित विशेषताएं होनी चाहिए थीं:
- ढलान वाले कवच के साथ पतवार;
- शक्तिशाली और सरल V-12 डीजल इंजन, उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन इंजन की तुलना में ईंधन की गुणवत्ता और परिचालन स्थितियों के प्रति कम संवेदनशील;
- लंबी दूरी;
- BT-5 और BT-7 की तुलना में कम आग का खतरा, जिसने मंचूरिया में सोवियत-जापानी युद्ध के दौरान उनकी ज्वलनशीलता दिखाई।
पहला प्रोटोटाइप मोटा कवच के साथ एक बेहतर ए-32 था। उन्होंने कुबिंका में अपने परीक्षण सफलतापूर्वक पूरे किए, जिसके बाद बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए उनके डिजाइन को सरल बनाया गया। यह सब यूएसएसआर के पुनरुद्धार के दौरान 1939 की शुरुआत में हुआ।
पहले दो प्रोटोटाइपों ने सर्गेई ऑर्डोज़ोनिकिडेज़ के संरक्षण में खार्कोव में अपने संयंत्र से मास्को और 1940 में वापस दौड़ में भाग लिया। अप्रैल से मई तक, उन्हें बहुत कठिन परीक्षणों के अधीन किया गया था, फ़िनलैंड में खार्कोव से मैननेरहाइम लाइन तक लगभग 2000 किमी की दूरी पर और मास्को के माध्यम से कारखाने में वापस चला गया।
डिज़ाइन
स्लोप्ड कवच एक उत्कृष्ट समाधान था और स्वीकार्य मोटाई और द्रव्यमान होने के साथ-साथ कई हिट का सामना करने की अनुमति दी।
विकास और परीक्षण पूरा होने के बाद, नई टैंक श्रृंखला 76.2 मिमी बंदूक के अंतिम संस्करण से सुसज्जित थी और 1944 तक बाद के सभी संस्करणों के निर्माण का आधार बनी। वह टी-34-76 के रूप में जाना जाता था और बंदूक और बुर्ज के प्रतिस्थापन के बाद टी-34-85 के रूप में जाना जाता था।
क्रिस्टी के कॉइल-स्प्रिंग सस्पेंशन को गियरबॉक्स और क्लच के साथ V12 डीजल की तरह ही फ्रंट-लाइन स्थितियों के लिए ट्यून किया गया है। 10-आरटी-26 रेडियो स्टेशन को 9-आरएम मॉडल से बदल दिया गया था, पटरियों को थोड़ा विस्तारित किया गया था। बड़े पैमाने पर उत्पादन को सुविधाजनक बनाने के लिए सामने के कवच के आकार को थोड़ा सरल बनाया गया है, जैसा कि कई अन्य तत्वों में है।
T-34 अपने लंबे जीवन के दौरान कई अलग-अलग हैच और बुर्ज से लैस था, लेकिन लगभग सभी वेरिएंट पतवार के ऊपर रेलिंग से लैस थे, जिससे सोवियत पैदल सेना को वाहनों की कमी की भरपाई करते हुए टैंक पर घूमने की अनुमति मिलती थी।
हालाँकि, T-34 में से कोई भी कभी भी विमान-रोधी हथियारों से लैस नहीं था, यही वजह है कि Ju-87 "स्टुका" के हमलों के तहत कई खो गए थे।
मुकाबला उपयोग
एक बार मोर्चे पर, टी -34 का दुनिया में कोई एनालॉग नहीं था। यह एक जादुई त्रिकोण में गति, कवच और हथियारों के संयोजन के लिए संभव हो गया।
टी-34-76 का पहला संस्करण 1941 में अति आत्मविश्वास से लबरेज जर्मन सैनिकों के लिए एक अप्रिय आश्चर्य बन गया, जब इसने बड़े पैमाने पर सैनिकों में प्रवेश करना शुरू किया। जर्मनों के पास तुलनीय कुछ भी नहीं था।
टी-34 न केवल अपनी चौड़ी पटरियों के साथ कीचड़ और बर्फ को संभालने में सक्षम था, बल्कि इसमें मोटी ढलान वाले कवच, कुशल तोप, अच्छी गति और स्वायत्तता का सही संयोजन भी था।
इसके अलावा, मशीन बहुत विश्वसनीय, टिकाऊ और निर्माण और रखरखाव में आसान निकली। औद्योगिक युद्ध में विजेता और सामान्य तौर पर टैंक निर्माण में महत्वपूर्ण छलांग।
जुलाई 1941 में पहली लड़ाई ने साबित कर दिया कि कोई भी जर्मन उपकरण निश्चित रूप से टी -34 को नहीं मार सकता था। जर्मन अधिकारियों के पतन के लिए, उनके शॉट्स ने इन भारी बख्तरबंद वाहनों को उछाल दिया।
झुका हुआ कवच बहुत प्रभावी साबित हुआ, जो अपेक्षाकृत कम प्रक्षेप्य वेग के साथ-तो-सफल तोप के लिए बना था, जो कि उनके समय के Pz-3 और Pz-4 के आयुध के बराबर था।
चौंतीस डीजल इंजन किसी भी मौसम से डरता नहीं था, चौड़ी पटरियां किसी भी स्थिति के लिए आदर्श थीं, दोनों शरद ऋतु की मिट्टी के लिए और सर्दियों में बर्फ के लिए।
टी -34 का उत्पादन भी अपने जर्मन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में सरल था, जिसने कई जर्मन इकाइयों को अपने दुश्मनों को आसानी से अजेय पाया।
बेशक, कैटरपिलर और पहिया के बीच एक सटीक शॉट के साथ एक व्यक्तिगत टैंक को रोकना या इसे पूरी तरह से नष्ट करना संभव था, लेकिन उनमें से बहुत सारे थे। और यहां तक \u200b\u200bकि नई 88 मिमी जर्मन बंदूकें, शांति से दूर से घुसते हुए, स्थिति को नहीं बचा पाईं।
1942 के अंत में, चालक दल के आराम को बढ़ाने और चारों ओर दृश्यता में सुधार करने के लिए मामूली बदलाव के साथ एक नया संस्करण सामने आना शुरू हुआ। 76 मिमी की तोप ने आग लगाने वाले गोले प्राप्त किए, जो पारंपरिक कवच-भेदी के साथ ही आग लगा सकते थे। Pz-IV के नवीनतम, सबसे भारी बख़्तरबंद संस्करणों को छोड़कर वे सभी दुश्मन टैंकों के लिए घातक थे।
जर्मन प्रतिक्रिया
धीमे लेकिन लगभग अभेद्य KV-1 के साथ मिलकर काम करते हुए, T-34 ने अपने रास्ते में आने वाली हर चीज को बहा दिया। लेकिन जर्मन कमांड, जैसा कि फ्रांस में, शीर्ष पर निकला, और जू -87 "स्टुका" के समन्वित कार्यों के लिए धन्यवाद, साथ में नए 88 मिमी तोपों के उपयोग के साथ, यूएसएसआर को रोकने में सक्षम था टैंक सेना को अपने सैनिकों को नष्ट करने और व्यापक बनाने से।
सुरक्षा और गोलाबारी के मामले में नया जर्मन भारी टाइगर सोवियत टी -34 से बेहतर था, लेकिन यह बहुत महंगा और अविश्वसनीय था। एक शक्तिशाली बंदूक और एक बहुत ही उच्च प्रक्षेप्य गति के साथ एक सस्ते और बड़े पैमाने पर उत्पादित मध्यम टैंक की आवश्यकता ने पैंथर जैसे वाहन के जन्म को प्रोत्साहन दिया।
मास्को शीतकालीन अभियान के दौरान और बाद में, स्टेलिनग्राद में, टी -34 का पहली बार व्यापक रूप से उपयोग किया गया और रक्षा के माध्यम से धकेल दिया गया। जर्मन टैंक ठंड बर्दाश्त नहीं कर सके। रोलर्स से रबर छिल गया, इंजन अक्सर शुरू करने से इनकार करते थे और धीरे-धीरे गर्म होने की आवश्यकता होती थी, जिसके लिए कोई समय नहीं था, मशीनगनों को अक्सर उतारा जाता था, और टैंक खुद व्यावहारिक रूप से आगे नहीं बढ़ पाते थे, क्योंकि संकीर्ण कैटरपिलर के कारण, Pz-3 और Pz-4 सचमुच बर्फ में गिर गए और हिल नहीं सके।
इसके अलावा, कठिन मौसम संबंधी स्थितियों ने किसी भी हवाई सहायता को असंभव बना दिया, इस प्रकार बख्तरबंद बलों को लूफ़्टवाफे़ से किसी भी सार्थक सहायता से वंचित कर दिया। हालाँकि, नया पैंथर T-34 के लिए एक घातक लंबी दूरी का प्रतिद्वंद्वी साबित हुआ, क्योंकि यह बड़ी दूरी से आसानी से अपने कवच में घुस गया, जबकि आग पर लौटने के लिए वस्तुतः अजेय रहा।
लेकिन तकनीक नहीं, बल्कि रणनीति और सामूहिक चरित्र कुर्स्क बुलगे पर निर्णायक लड़ाई की नींव बन गए, जब पैंथर्स विथ टाइगर्स, दूर से अजेय, हजारों टी -34 से टकरा गए थे, जो सभी तरफ से करीब से टकरा रहे थे। शर्मन की तरह, कई टी -34 की बलि दी गई ताकि दूसरों को दुश्मन के करीब आने और कमजोर जगहों पर करीब से वार करने में सक्षम बनाया जा सके।
कमियां
T-34 उस समय के जर्मनों के लिए उतना सही टैंक नहीं था जितना कि उस समय लगता था। खराब गुणवत्ता असेंबली, अविश्वसनीय और विफल भागों, बहुत कठिन उत्पादन स्थितियों और कम कुशल कर्मियों के कारण कई अन्य दोष, चालक दल के कम कौशल, कमांड त्रुटियों के कारण T-34 से लैस हर डिवीजन में भारी नुकसान हुआ। उनमें से कुछ में, गैर-लड़ाकू नुकसान युद्ध के नुकसान से लगभग अधिक थे, तकनीकी समस्याओं के कारण आधे से अधिक लड़ाकू इकाइयों को हटा दिया गया।
डीजल धूल और रेत के प्रति बहुत संवेदनशील थे, जबकि उन पर फिल्टर के पहले संस्करण कम दक्षता की विशेषता रखते थे, जिससे बार-बार ब्रेकडाउन हो जाता था। गियरबॉक्स और क्लच अक्सर मजबूत कंपन का कारण बनते हैं, शिफ्टिंग के दौरान जाम हो जाते हैं और कभी-कभी ढह भी जाते हैं।
जहाँ भी संभव हो, अतिरिक्त गियर और अन्य पुर्जों को ले जाने वाले टैंक को देखना असामान्य नहीं था, उदाहरण के लिए, अतिरिक्त ईंधन टैंकों के बीच, तिरपाल के बगल में, एक फावड़ा, एक कुल्हाड़ी, एक रस्सा रस्सी और निश्चित रूप से पटरियों के अतिरिक्त खंड।
टी -34 का परिचित दृश्य, अपने हल्स पर प्लाटून के साथ तेजी से आगे बढ़ रहा है, वास्तव में बहुत कम दूरी तय करता है, या शुद्ध प्रचार के लिए भी ऐसा करता है। खराब सामग्री समर्थन ने टी -34 का ऐसा उपयोग किया, कम से कम शुरुआत में, बेहद तर्कहीन।
जर्मन सेना के तेजी से आगे बढ़ने के कारण, कन्वेयर को पूर्व की ओर ले जाया गया, निज़नी टैगिल और चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट में डेज़रज़िन्स्की यूरालवगोनज़ावोड, जिसे बाद में "टैंकोग्रैड" कहा जाता था, जहाँ सबसे अच्छी कामकाजी परिस्थितियों से दूर थे, के लिए उदाहरण के लिए, छत के निर्माण से पहले ही उत्पादन खुली हवा में शुरू हो गया था। लेकिन 1942 के अंत तक, स्टेलिनग्राद के पूर्वी हिस्से में उत्पादन सबसे बड़ा उत्पादन बना रहा। वहां से, टी -34 कारखाने के गेट से लगभग युद्ध में चले गए।
उपसंहार
कवच, गोलाबारी, एर्गोनॉमिक्स सीरियल दुश्मन टाइगर्स और पैंथर्स और माउस जैसे प्रायोगिक राक्षसों से कमतर थे, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन और विनिर्माण क्षमता उच्चतम स्तर पर थी।
इसके बावजूद, सोवियत मध्यम टैंक टी -34 एक पौराणिक वाहन है जो सही मायने में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में जीत का प्रतीक बन गया।
T-34 काफी हद तक एक पहल विकास है।
प्रारंभ में, कार्य BT-7M दिशा के एक और विकास के रूप में A-32 मोटरवे टैंक को विकसित करना था, लेकिन बेहतर मारक क्षमता और सुरक्षा (स्पेन में युद्ध के अनुभव के अनुसार) के साथ।
डिजाइनरों के लिए यह स्पष्ट था कि क्रिस्टी का हवाई जहाज़ का ढांचा अब इसके लिए उपयुक्त नहीं था, और आधुनिकीकरण के लिए कोई आरक्षित नहीं था। इसलिए, पहल के आधार पर, डिज़ाइन ब्यूरो ने एक प्रोपेलर के साथ एक मॉडल विकसित करना शुरू किया। परिणामस्वरूप, A-34 टैंक परीक्षण के लिए गया।
टैंक के डिजाइन में मौलिक रूप से कुछ भी नया नहीं है। निलंबन वही रहा - क्रिस्टी। BT-7M पर डीजल इंजन का भी परीक्षण किया जा चुका है। उसी BT-7 पर, बॉडी आर्मर के झुकाव वाले प्लेसमेंट पर भी काम किया गया।
मॉडल को अंतिम रूप देने की प्रक्रिया में ट्रैक की चौड़ाई बढ़ाई गई।
मिथक टी-34।
1. "डीजल जलता नहीं है।" युद्ध की स्थिति में आग के खतरे के संदर्भ में, डीजल या गैसोलीन इंजन में कोई अंतर नहीं है। यह व्यावहारिक अनुप्रयोग द्वारा भी सिद्ध किया गया था - जर्मन (गैसोलीन) और हमारा (गैसोलीन और डीजल दोनों) टैंक काफी समान रूप से जलते हैं, क्योंकि टैंक में ईंधन का दहन एक द्वितीयक प्रक्रिया है, और प्राथमिक ईंधन VAPOR का प्रज्वलन है। इसलिए, पूर्ण टैंक वाले टैंक में आग लगने की संभावना कम होती है (युद्ध के दौरान किसी ने निकास गैसों या झरझरा भराव के साथ ईंधन टैंक के दबाव का परिचय नहीं दिया)। डीजल ईंधन का उत्पादन आसान और सस्ता है, और डीजल इंजन के लिए अधिक जटिल उत्पादन की आवश्यकता होती है। ड्यूरालुमिन हाउसिंग (वास्तव में, वे अभी भी उत्पादन में हैं) के साथ V-2 श्रृंखला के इंजनों की शुरूआत घरेलू प्रौद्योगिकी की एक बहुत बड़ी उपलब्धि है।
2. "ढलान कवच" एक निश्चित कैलिबर तक प्रभावी ढंग से काम करता है। गोद लेने के समय, टी -34 काफी आत्मविश्वास से दुश्मन की टैंक रोधी और टैंक तोपों का सामना कर सकता था और उसके पास एक छोटा रिजर्व था। जब 75+ मिमी कैलिबर का एंटी-टैंक आर्टिलरी दुश्मन पर दिखाई दिया या जब एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी का इस्तेमाल किया गया, तो फायदा खो गया। इसलिए, टैंक एक निश्चित सीमा तक "एंटी-शेल" था।
3. "WW2 का सबसे अच्छा टैंक।" केवल कुल मिलाकर और जीत के तथ्य में। किसी तरह एक प्रतिद्वंद्वी ने मुझे यह साबित करने की कोशिश की कि पैंथर सबसे अच्छा टैंक था। और टैंक 1:1 की तुलना करते समय, सिद्धांत रूप में, यह है - टी-वी एक बहुत अच्छा टैंक है, एक उत्कृष्ट टैंक ... जबकि हम एक टैंक के बारे में बात कर रहे हैं।
T-34 एक नया डिज़ाइन था, इसके अलावा, एक प्रयोगात्मक और "कगार पर" डिज़ाइन था, इसलिए इसे अच्छी रखरखाव क्षमता को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किया गया था। इसके अलावा, यूएसएसआर के पास अपने शोध संस्थान के साथ पैटन था, और वेल्डिंग प्रौद्योगिकियों पर काम किया गया। युद्ध के दौरान, T-34 की उत्पादन तकनीक इतनी खराब हो गई थी कि इसकी उत्पादन लागत लगभग आधी हो गई थी। इसलिए, T-34 निस्संदेह सबसे अच्छा WW2 टैंक है, क्योंकि बहुत अधिक युद्ध प्रभावशीलता के साथ इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित करना संभव था, और यह बहुत ही मामला है जब मात्रा गुणवत्ता में बदल जाती है।
तकनीकी समाधान के उदाहरण, मेरी राय में, सबसे अधिक हड़ताली हैं:
1. हाउसिंग के लिए वेल्डिंग सेमीआटोमैटिक डिवाइस। आप आधुनिक कार कारखानों में वेल्डिंग रोबोट के वीडियो देख सकते हैं और 80 साल तक समायोजन कर सकते हैं और शरीर का वजन लगभग 10 टन हो सकता है - और यह स्पष्ट हो जाएगा।
2. कास्ट टावर - निर्माण की गति और सादगी।
3. मुद्रांकित! टावर्स - 1500 से अधिक टुकड़े किए गए। (यह यूएसएसआर के तकनीकी पिछड़ेपन का सवाल है)।
4. आंतरिक कुशनिंग वाले रोलर्स - रबर को समाप्त कर दिया। हां, जोर से, लेकिन इंजन साइलेंसर से लैस नहीं था ...
5. कास्ट ट्रैक।
महत्वपूर्ण डिजाइन दोष T-34-76
1. चौकी। 4 गियर और सबसे खराब कारीगरी - अक्सर गियर को चालू करने के लिए एक स्लेजहैमर का इस्तेमाल किया जाता था, और इस मामले में एक रेडियो ऑपरेटर की मदद ली जाती थी। मूल की तुलना में 5-स्पीड T-34-85 सिर्फ एक गाना है।
2. चंगुल (एक कार में एक क्लच के अनुरूप, कौन नहीं जानता)। सावधान समायोजन और रखरखाव की जरूरत है। युद्ध के प्रारंभिक काल में अधिकांश टैंकों के नष्ट होने का कारण यह था कि सैनिकों में टैंकों को अभी भी खराब महारत हासिल थी।
3. टेलिस्कोप-प्रकार की बंदूक की दृष्टि - गनर (जो कमांडर भी है) को ऊपर और नीचे दृष्टि का पालन करने के बाद से गिरावट और बैरल को कम करने के बड़े कोणों के साथ शूट करना बेहद मुश्किल था।
4. खराब अवलोकन प्रकाशिकी। उसी समय, प्रिज्मीय प्रकाशिकी डिजाइनरों के निपटान में थे, और टैंक पर पॉलिश स्टील दर्पण के साथ पेरिस्कोप-प्रकार के अवलोकन उपकरण स्थापित किए गए थे। युद्धकाल में यह एक विशेष समस्या बन गई, जिसमें उत्पादन की गुणवत्ता और गुणवत्ता नियंत्रण में तेज गिरावट आई।
5. आंतरिक और बाहरी संचार, विशेष रूप से एक रेडियो ऑपरेटर की आवश्यकता (हालांकि अगर टैंक कमांडर भी संचार में लगा हुआ था ...)
6. गाड़ी चलाते समय बड़ा शोर
7. ऑनबोर्ड ईंधन टैंक और उनके विस्फोट के खतरे की उच्च संभावना।
8. क्रिस्टी के निलंबन के डिजाइन और टैंक के द्रव्यमान के बीच विसंगति, और इसके परिणामस्वरूप, इसकी विश्वसनीयता और भेद्यता। जो लोग नहीं जानते हैं, उनके लिए T-34 सस्पेंशन लीवर-स्प्रिंग था, बिल्कुल BT जैसा। तदनुसार, इस सभी मशीनरी ने पतवार में काफी जगह घेर ली, इस कदम पर सटीक शूटिंग की अनुमति नहीं दी (इकाइयां ऐसा करने में सक्षम थीं), रखरखाव की आवश्यकता थी और डिजाइन संसाधन को समाप्त करने के कगार पर काम किया। वास्तव में, इसका उपयोग घरेलू टैंकों के बाद के सभी मॉडलों पर और बड़े द्रव्यमान वाले वाहनों पर नहीं किया गया था, जो मरोड़ वाली सलाखों को रास्ता दे रहा था।
9. तेल वायु फ़िल्टर।
इनमें से अधिकांश कमियों को "बचपन की बीमारियों" के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, जिन्हें टी-34-85 और टी-44 में समाप्त कर दिया गया था।
वैसे, एबरडीन प्रोविंग ग्राउंड में टी -35 के परीक्षण के बाद इन कमियों को दुश्मन और अमेरिकी सहयोगियों दोनों ने नोट किया था।
मैं T-34 की कमियों के बारे में क्यों लिख रहा हूँ। हाँ, क्योंकि मेरे दादा इस टैंक पर जीते थे! और यह उसी के बारे में है अगर हम मोस्किविच पर मर्सिडीज की नाक पोंछने में कामयाब रहे। लेकिन हम ऐसा नहीं कर सकते, लेकिन दादाजी कर सकते थे!
T-34 टैंक प्रायोगिक माध्यम A-32 के आधार पर बनाया गया था और दिसंबर 1939 में सेवा में लाया गया था। चौंतीस का डिजाइन घरेलू और विश्व टैंक निर्माण में गुणात्मक छलांग लगाता है। कार में पहली बार, प्रक्षेप्य-रोधी कवच, शक्तिशाली हथियार और एक विश्वसनीय चेसिस को व्यवस्थित रूप से संयोजित किया गया है। प्रक्षेप्य सुरक्षा न केवल बड़ी मोटाई के लुढ़का हुआ कवच प्लेटों के उपयोग से प्रदान की जाती है, बल्कि उनके तर्कसंगत झुकाव से भी होती है। उसी समय, चादरें मैन्युअल वेल्डिंग से जुड़ी हुई थीं, जिसे उत्पादन के दौरान स्वचालित वेल्डिंग द्वारा बदल दिया गया था। टैंक 76.2 मिमी एल-11 बंदूक से लैस था, जिसे जल्द ही एक अधिक शक्तिशाली एफ-32 बंदूक और फिर एफ-34 से बदल दिया गया। इस प्रकार, आयुध के संदर्भ में, यह KV-1 भारी टैंक के अनुरूप था।
उच्च गतिशीलता एक शक्तिशाली डीजल इंजन और विस्तृत पटरियों द्वारा प्रदान की गई थी। डिज़ाइन की उच्च विनिर्माण क्षमता ने विभिन्न उपकरणों के साथ सात मशीन-निर्माण संयंत्रों में T-34 का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित करना संभव बना दिया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उत्पादित टैंकों की संख्या में वृद्धि के साथ, उनके डिजाइन में सुधार और विनिर्माण प्रौद्योगिकी को सरल बनाने का कार्य हल किया गया था। एक वेल्डेड और कास्ट बुर्ज के निर्माण-से-निर्माण के मूल उदाहरणों को सरल कास्ट हेक्सागोनल बुर्ज के साथ बदल दिया गया था। अत्यधिक कुशल एयर क्लीनर के निर्माण, स्नेहन प्रणाली में सुधार और एक ऑल-मोड रेगुलेटर की शुरुआत से इंजन के जीवन में वृद्धि हासिल की गई। अधिक उन्नत क्लच के साथ मुख्य क्लच के प्रतिस्थापन और चार-स्पीड वाले के बजाय पांच-स्पीड गियरबॉक्स की शुरूआत ने औसत गति में वृद्धि में योगदान दिया। मजबूत ट्रैक और कास्ट ट्रैक रोलर्स ने हवाई जहाज़ के पहिये की विश्वसनीयता बढ़ा दी है। इस प्रकार, निर्माण की जटिलता को कम करते हुए समग्र रूप से टैंक की विश्वसनीयता में वृद्धि हुई। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, 52 हजार से अधिक टी -34 टैंकों का उत्पादन किया गया, जिन्होंने सभी लड़ाइयों में भाग लिया।
T-34 टैंक के निर्माण का इतिहास
13 अक्टूबर, 1937 को कॉमिन्टर्न खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट (प्लांट नंबर 183) को एक नए BT-20 पहिए वाले ट्रैक वाले टैंक के डिजाइन और निर्माण के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताएं जारी की गईं। इस कार्य को पूरा करने के लिए, रक्षा उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के 8 वें मुख्य निदेशालय के निर्णय से, संयंत्र में एक विशेष डिज़ाइन ब्यूरो बनाया गया था, जो सीधे मुख्य अभियंता के अधीन था। उन्हें फैक्ट्री पदनाम A-20 प्राप्त हुआ। इसके डिजाइन के दौरान, एक और टैंक विकसित किया गया था, जो वजन और आकार के मामले में लगभग A-20 के समान था। इसका मुख्य अंतर व्हील ड्राइव की अनुपस्थिति था।
परिणामस्वरूप, 4 मई, 1938 को USSR रक्षा समिति की बैठक में दो परियोजनाएँ प्रस्तुत की गईं: A-20 पहिएदार ट्रैक वाला टैंक और A-32 ट्रैक किया हुआ टैंक। अगस्त में, मुख्य सैन्य परिषद की बैठक में उन दोनों पर विचार किया गया, जिन्हें अगले वर्ष की पहली छमाही में अनुमोदित और धातु में बनाया गया था।
इसके तकनीकी डेटा और उपस्थिति के अनुसार, A-32 टैंक A-20 से थोड़ा अलग था। यह 1 टन भारी (लड़ाकू वजन - 19 टन) निकला, इसमें पतवार और बुर्ज के समान समग्र आयाम और आकार थे। पावर प्लांट समान था - डीजल V-2। मुख्य अंतर एक पहिया ड्राइव की अनुपस्थिति थे, कवच की मोटाई (ए -20 के लिए 25 मिमी के बजाय 30 मिमी), 76 मिमी की तोप (45 मिमी शुरू में पहले नमूने पर स्थापित की गई थी), पांच की उपस्थिति चेसिस में एक तरफ सड़क के पहिये।
दोनों मशीनों के संयुक्त परीक्षण जुलाई - अगस्त 1939 में खार्कोव के प्रशिक्षण मैदान में किए गए और उनकी सामरिक और तकनीकी विशेषताओं की समानता का पता चला, मुख्य रूप से गतिशील। पटरियों पर लड़ाकू वाहनों की अधिकतम गति समान थी - 65 किमी / घंटा; औसत गति भी लगभग बराबर है, और पहियों और पटरियों पर A-20 टैंक की परिचालन गति में बहुत अंतर नहीं था। परीक्षण के परिणामों के आधार पर, यह निष्कर्ष निकाला गया कि ए-एक्सएनयूएमएक्स, जिसमें द्रव्यमान बढ़ाने के लिए एक मार्जिन था, को क्रमशः अधिक शक्तिशाली कवच \u200b\u200bके साथ संरक्षित किया जाना चाहिए, जिससे व्यक्तिगत भागों की ताकत बढ़ जाती है। नए टैंक को पदनाम A-34 प्राप्त हुआ।
अक्टूबर-नवंबर 1939 में, दो A-32 मशीनों का परीक्षण किया गया, जिन्हें 6830 किग्रा (A-34 के द्रव्यमान तक) तक लोड किया गया था। इन परीक्षणों के आधार पर, 19 दिसंबर को लाल सेना द्वारा प्रतीक T-34 के तहत A-34 टैंक को अपनाया गया था। युद्ध की शुरुआत तक, पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस के अधिकारियों के पास टी -34 टैंक के बारे में कोई ठोस राय नहीं थी, जिसे पहले ही सेवा में डाल दिया गया था। प्लांट नंबर 183 का प्रबंधन ग्राहक की राय से सहमत नहीं था और उसने इस फैसले को केंद्रीय कार्यालय और लोगों के कमिश्नरी में अपील की, उत्पादन जारी रखने और सेना को टी -34 टैंक देने की पेशकश की, जिसमें सुधार और वारंटी माइलेज 1000 तक कम हो गया। किमी (3000 से)। K. E. Voroshilov ने पौधे की राय से सहमत होकर विवाद को समाप्त कर दिया। हालांकि, NIBT बहुभुज के विशेषज्ञों की रिपोर्ट में उल्लेखित मुख्य दोष - जकड़न को ठीक नहीं किया गया है।
अपने मूल रूप में, 1940 में निर्मित टी -34 टैंक को बख्तरबंद सतहों की उच्च गुणवत्ता से अलग किया गया था। युद्धकाल में, उन्हें लड़ाकू वाहन के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए बलिदान देना पड़ा। 1 9 40 के लिए प्रारंभिक उत्पादन योजना 150 सीरियल टी -34 के उत्पादन के लिए प्रदान की गई थी, लेकिन पहले से ही जून में यह संख्या बढ़कर 600 हो गई। , जिसे 100 वाहनों का उत्पादन करना था। हालाँकि, यह योजना वास्तविकता से बहुत दूर निकली: 15 सितंबर, 1940 तक, केवल 3 सीरियल टैंकों का निर्माण ख्प्ज़ में किया गया था, और स्टेलिनग्राद टी -34 टैंकों ने केवल 1941 में कारखाने की दुकानों को छोड़ दिया था।
नवंबर-दिसंबर 1940 में पहले तीन उत्पादन वाहनों को खार्कोव-कुबिंका-स्मोलेंस्क-कीव-खार्कोव मार्ग पर गहन शूटिंग और माइलेज परीक्षणों के अधीन किया गया था। परीक्षण NIBTPolygon के अधिकारियों द्वारा किए गए थे। उन्होंने डिजाइन की इतनी खामियों की पहचान की कि उन्होंने परीक्षण किए जा रहे वाहनों की लड़ाकू क्षमता पर सवाल उठाया। GABTU ने एक नकारात्मक रिपोर्ट प्रस्तुत की। इस तथ्य के अलावा कि झुकाव के बड़े कोणों पर कवच प्लेटें स्थापित की गईं, वर्ष के 1940 उत्पादन के टी -34 टैंक ने कवच की मोटाई के मामले में उस समय के अधिकांश मध्यम वाहनों को पीछे छोड़ दिया। मुख्य कमियों में से एक शॉर्ट-बैरेल्ड गन L-11 थी।
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दूसरा प्रोटोटाइप A-34
टैंक के इंजन हैच पर जलती हुई गैसोलीन की बोतलें फेंकना।
प्रारंभ में, टैंक में 30.5 कैलिबर की बैरल लंबाई वाली 76-mm L-11 तोप स्थापित की गई थी, और फरवरी 1941 से L-11 के साथ, उन्होंने एक 76-mm F-34 तोप स्थापित करना शुरू किया 41 कैलिबर की बैरल लंबाई। उसी समय, परिवर्तनों ने बंदूक के झूलते हुए हिस्से के केवल कवच के मुखौटे को प्रभावित किया। 1941 की गर्मियों के अंत तक, T-34 टैंकों का उत्पादन केवल F-34 बंदूक से किया गया था, जिसका उत्पादन गोर्की में प्लांट नंबर 92 में किया गया था। GKO डिक्री नंबर 1 द्वारा महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के बाद, क्रास्नोय सोर्मोवो प्लांट (उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के प्लांट नंबर 112) को T-34 टैंकों के उत्पादन से जोड़ा गया था। उसी समय, सोर्मोवियों को खार्कोव से लाए गए विमान के पुर्जों को टैंकों पर स्थापित करने की अनुमति दी गई थी।
इस प्रकार, 1941 के पतन में, STZ T-34 टैंकों का एकमात्र प्रमुख निर्माता बना रहा। उसी समय, उन्होंने स्टेलिनग्राद में अधिकतम संभव संख्या में घटकों की रिहाई को तैनात करने की कोशिश की। बख़्तरबंद स्टील कसीनी ओक्त्रैब संयंत्र से आया था, बख़्तरबंद पतवारों को स्टेलिनग्राद शिपयार्ड (संयंत्र संख्या 264) में वेल्डेड किया गया था, बंदूकें बैरिकेडी संयंत्र द्वारा आपूर्ति की गई थीं। इस प्रकार, लगभग एक पूर्ण उत्पादन चक्र शहर में आयोजित किया गया था। गोर्की और निज़नी टैगिल में भी यही सच था।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्रत्येक निर्माता ने अपनी तकनीकी क्षमताओं के अनुसार मशीन के डिजाइन में कुछ बदलाव और परिवर्धन किए, इसलिए विभिन्न कारखानों के टी -34 टैंकों की अपनी विशिष्ट उपस्थिति थी।
कुल मिलाकर, इस दौरान 35312 T-34 टैंक बनाए गए, जिनमें 1170 फ्लेमेथ्रोवर भी शामिल हैं।
T-34 उत्पादन की एक तालिका है, जो उत्पादित टैंकों की संख्या में कुछ भिन्न है।
T-34 पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित सोवियत मध्यम टैंक है। 30 के दशक में, घरेलू टैंक निर्माण में दो चरम सीमाएं थीं। एक ओर - प्रकाश टैंक। उनके पास गति, गतिशीलता और गतिशीलता थी, लेकिन दूसरी ओर उनके पास प्रक्षेप्य और स्थापित हथियारों की कम मारक क्षमता के खिलाफ कमजोर सुरक्षा थी। विपरीत चरम को मजबूत कवच और शक्तिशाली हथियारों के साथ भारी टैंकों द्वारा दर्शाया गया था, लेकिन एक ही समय में अनाड़ी और धीमा। टी -34 ने एक भारी टैंक के स्तर पर उच्च स्तर के कवच संरक्षण और शक्तिशाली आयुध के साथ एक हल्के टैंक की गतिशीलता को जोड़ा। साथ ही, T-34 को द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे विशाल टैंक माना जाता है - 1940 से 1947 तक, USSR में सात कारखाने, और युद्ध के बाद भी पोलैंड और चेकोस्लोवाकिया में, विभिन्न संशोधनों के 60 हजार से अधिक T-34 टैंक उत्पादित किए गए।
टी -34 टैंक को मुख्य डिजाइनर मिखाइल इलिच कोस्किन के नेतृत्व में खार्कोव कॉमिन्टर्न लोकोमोटिव प्लांट में डिजाइन ब्यूरो नंबर 183 में डिजाइन किया गया था। इस संयंत्र के उत्पादन कार्यक्रम में और श्रमिकों और किसानों की लाल सेना के साथ सेवा में, टी -34 ने 1930 के दशक के लोकप्रिय बीटी लाइट टैंकों को बदल दिया। उनका वंश अमेरिकी क्रिस्टी टैंक में वापस जाता है, जिसका एक नमूना यूएसएसआर में 1931 में बुर्ज के बिना आयात किया गया था, और इसे "कृषि ट्रैक्टर" के रूप में प्रलेखित किया गया था। इस आयातित वाहन के आधार पर, सोवियत संघ में उच्च गति वाले टैंकों के एक पूरे परिवार को महारत हासिल थी। 30 के दशक में, इस श्रृंखला की मशीनों का आधुनिकीकरण और सुधार किया गया, सीरियल मॉडल को BT-2, BT-5 और BT-7 में अनुक्रमित किया गया। बेशक, BT-7 और T-34 विभिन्न वर्गों के टैंक हैं। उनके लड़ाकू वजन में अंतर बहुत बड़ा है - बीटी के लिए 13,8 टन बनाम "थर्टी-फोर" के लिए 30 टन। फिर भी, सबसे पहले, कॉमिन्टर्न के नाम पर खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट के टी -34 के पहले निर्माता के लिए, बीटी -7 पिछला "पुराना" था, और टी -34 बाद का "नया" बेस मॉडल था - " चौंतीस" ने समान उत्पादन क्षमताओं पर बीटी को प्रतिस्थापित किया। दूसरे, युद्ध से पहले BT श्रृंखला और युद्ध के दौरान T-34 दोनों ही USSR सशस्त्र बलों के सबसे विशाल टैंक थे। तीसरा, T-34 को BT से सामान्य लेआउट विरासत में मिला। अंत में, चौथा, यह BT-7 के बाद के संस्करणों में था कि V-2 डीजल इंजन पहली बार दिखाई दिया, जो सभी T-34 पर स्थापित किया जाएगा।
बीटी टैंक
1937 तक, बीटी टैंकों के संचालन में बहुत अनुभव जमा हो गया था, और स्पेनिश गृहयुद्ध में सोवियत टैंकरों की भागीदारी ने इन टैंकों को वास्तविक युद्ध स्थितियों में परीक्षण करना संभव बना दिया था। नतीजतन, तीन प्रमुख कमियां सामने आईं। सबसे पहले, प्रकाश बीटी दुश्मन के तोपखाने के लिए बहुत कमजोर निकला, क्योंकि इसके कवच को मुख्य रूप से बुलेटप्रूफ सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया था। दूसरे, पहिएदार-कैटरपिलर मूवर के कारण, टैंक की सहनशक्ति वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। तीसरा, एक गैसोलीन इंजन डीजल इंजन की तुलना में युद्ध में अधिक खतरनाक होता है - जब एक प्रक्षेप्य हिट होता है, तो एक गैसोलीन टैंक डीजल ईंधन टैंक की तुलना में अतुलनीय रूप से आसान और मजबूत होता है।
लाल सेना के बख़्तरबंद निदेशालय (ABTU) ने एक मध्यम टैंक के डिजाइन के लिए खार्कोव संयंत्र को एक तकनीकी असाइनमेंट जारी किया, जो शुरू में 13 अक्टूबर, 1937 को पदनाम A-20 या BT-20 था। मूल रूप से यह योजना बनाई गई थी कि लड़ाकू वजन वाला नया टैंक 13 से बढ़कर 19 टन हो गया और एक नया V-2 डीजल इंजन पिछले BT मॉडल की तरह व्हील-ट्रैक चेसिस प्रकार को बनाए रखेगा। A-20 पर काम करते हुए, M.I. कोस्किन इस नतीजे पर पहुंचे कि कवच की मोटाई बढ़ाने के लिए, हथियारों की शक्ति और ऑफ-रोड धैर्य बढ़ाने के लिए, ट्रैक किए गए के पक्ष में व्हील-ट्रैक अंडरकारेज स्कीम को छोड़ना आवश्यक है। कोस्किन के कई प्रभावशाली विरोधी थे जिन्होंने पहिएदार-कैटरपिलर मूवर के संरक्षण की वकालत की। Koshkin के कई सहयोगियों, टैंक डिजाइनरों को NKVD द्वारा लोगों के दुश्मन के रूप में गिरफ्तार किया गया था। फिर भी, जोखिम के बावजूद, विफलता के मामले में, तोड़फोड़ के आरोपों का शिकार बनने के लिए, मिखाइल इलिच ने साहसपूर्वक, निर्णायक रूप से और बिना किसी समझौते के एक नए कैटरपिलर मूवर के लिए बात की।
व्यवहार में इस या उस योजना के फायदों का मूल्यांकन करने के लिए, हमें दो प्रोटोटाइप टैंकों को डिजाइन करना था - पहिएदार ट्रैक वाले A-20 और ट्रैक किए गए A-32 को 19 टन के लड़ाकू वजन और 20-25 की कवच मोटाई के साथ मिमी। 4 मई, 1938 को रक्षा समिति की एक बैठक में इन दोनों परियोजनाओं पर चर्चा की गई, जिसमें आई.वी. स्टालिन, पोलित ब्यूरो के सदस्य, सेना और डिजाइनर। स्पेन में लड़ाई के सदस्य टैंक इंजीनियर ए.ए. वेट्रोव ने अपनी रिपोर्ट में, व्यक्तिगत युद्ध के अनुभव के आधार पर, एक ट्रैक किए गए टैंक के पक्ष में बात की - एक पहिए वाली प्रणोदन इकाई अविश्वसनीय और मरम्मत के लिए मुश्किल साबित हुई। वेट्रोव को कोस्किन द्वारा सक्रिय रूप से समर्थन दिया गया था - उन्होंने जोर देकर कहा कि ट्रैक किए गए डिजाइन कम धातु-गहन, सरल और निर्माण के लिए सस्ता है, जिसका अर्थ है कि समान लागत पर ट्रैक किए गए टैंकों के धारावाहिक उत्पादन का पैमाना पहिएदार के उत्पादन की मात्रा से बहुत बड़ा होगा- ट्रैक किए गए। उसी समय, पहिए वाले संस्करण के समर्थक थे - ABTU कमांडर डी.जी. पावलोव और अन्य वक्ताओं ने सामान्य पहिए वाले ट्रैक वाले टैंक के लिए सक्रिय रूप से प्रचार किया। परिणाम को स्टालिन ने अभिव्यक्त किया, जिन्होंने दोनों प्रकार के टैंकों के निर्माण और परीक्षण का प्रस्ताव रखा।
इसलिए, 1938 में, दो टैंकों के प्रोटोटाइप का परीक्षण किया गया था, जो प्रणोदन के प्रकार में भिन्न थे - पहिएदार ट्रैक वाले A-20 और ट्रैक किए गए A-32। इन टैंकों के पतवार, बिजली इकाई और बुर्ज के आयाम समान थे। लेकिन A-32 के चेसिस को भविष्य के सीरियल T-34 की तरह पहले ही पांच सड़क पहिए मिल चुके हैं। सबसे पहले, A-20 और A-32 के तुलनात्मक परीक्षणों से किसी भी योजना के स्पष्ट लाभ का पता नहीं चला।
Koshkin अभी भी एक ट्रैक किए गए हवाई जहाज़ के पहिये के लाभ को साबित करने के अवसर की तलाश में था। उन्होंने बताया कि दो एकल प्रोटोटाइप का निर्माण करते समय भी, ट्रैक किए गए एक के निर्माण की तुलना में पहिएदार ट्रैक वाले हवाई जहाज़ के पहिये के निर्माण और संयोजन में अधिक समय और प्रयास लगता है। इसके अलावा, समुद्री परीक्षणों के दौरान, मिखाइल इलिच ने साबित कर दिया कि भारी पहिया गियर को खत्म करके, टैंक के कवच की मोटाई और वजन, स्थापित हथियारों की शक्ति को बढ़ाना संभव है। कैटरपिलर मूवर आपको टैंक को बेहतर संरक्षित और सशस्त्र बनाने की अनुमति देता है। इसी समय, पहियों पर, टैंक भयावह रूप से ऑफ-रोड स्थितियों में धैर्य खो देता है।
सितंबर 1939 में, सरकार के सदस्यों को टैंक उपकरणों के नए मॉडल के प्रदर्शन में - के.ई. वोरोशिलोव, ए.ए. ज़ादानोव, ए.आई. मिकोयान, एन.ए. Koshkin की अध्यक्षता में Voznesensky Design Bureau ने ट्रैक किए गए A-32 का दूसरा संशोधित नमूना प्रस्तुत किया। प्रकाश, सुरुचिपूर्ण टैंक आसानी से सभी बाधाओं को पार कर गया, नदी को पार कर गया, खड़ी किनारे पर चढ़ गया, आसानी से एक घने देवदार के पेड़ को गिरा दिया। दर्शकों की प्रशंसा कोई सीमा नहीं जानती थी, और लेनिनग्राद किरोव प्लांट के निदेशक एन. वी. बेरिकोव ने कहा: "इस दिन को याद रखें - एक अद्वितीय टैंक का जन्मदिन।"
1939 के पतन में, खार्कोव में बेहतर ए -34 ट्रैक किए गए टैंक के दो प्रोटोटाइप बनाए जाने लगे, जो ए -32 से 40-45 मिमी की कवच मोटाई में भिन्न थे। मौजूदा मोटर और चेसिस के लिए यह अधिकतम संभव था। इस तरह के कवच ने द्रव्यमान को 26-30 टन तक बढ़ा दिया और 37 और 45 मिमी के कैलिबर के साथ एंटी-टैंक गन से वाहन की रक्षा की। कैटरपिलर मूवर की बदौलत ही नवीनता की सुरक्षा में एक महत्वपूर्ण सुधार संभव हुआ।
नई पीढ़ी के इंजन के निर्माण ने T-34 के जन्म में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। खार्कोव डिजाइनर के.एफ. चेल्पन, आई.वाई. ट्रैशुटिन, हां.ई. विकमैन, आई.एस. बेर और उनके साथियों ने 400-500 hp की शक्ति के साथ एक नया 12-सिलेंडर वी-आकार का डीजल इंजन V-2 डिजाइन किया। मोटर एक गैस वितरण योजना द्वारा प्रतिष्ठित थी जो अपने समय के लिए प्रगतिशील थी। प्रत्येक सिलेंडर हेड में दो कैंषफ़्ट (आधुनिक कारों की तरह) थे। ड्राइव एक श्रृंखला या बेल्ट द्वारा नहीं, बल्कि शाफ्ट द्वारा - प्रत्येक सिर के लिए किया गया था। टाइमिंग शाफ्ट ने एक कैंषफ़्ट को टोक़ प्रेषित किया, और बदले में, गियर की एक जोड़ी का उपयोग करके अपने सिर के दूसरे कैंषफ़्ट को घुमाया। बी-2 की एक दिलचस्प विशेषता सूखी नाबदान स्नेहन प्रणाली थी, जिसके लिए एक अतिरिक्त तेल भंडार की आवश्यकता थी। यह जोड़ा जाना चाहिए कि बी-2 एक मूल विकास था, न कि किसी विदेशी मॉडल की प्रति। जब तक कि डिजाइनर तत्कालीन पिस्टन विमान इंजनों से तकनीकी समाधान का एक सेट उधार नहीं ले सकते।
T-34 का लेआउट इस प्रकार है। आगे चालक दल के लिए फाइटिंग कंपार्टमेंट है। ड्राइवर बाईं ओर बैठा था, घरेलू कार में ड्राइवर की तरह। उसके बगल में गनर-रेडियो ऑपरेटर का स्थान था, जिसके सामने टॉवर की झुकी हुई ललाट शीट में एक कोर्स मशीन गन थी। बुर्ज के पीछे क्रू कमांडर और मुख्य कैलिबर गन लोडर की सीटें थीं। चूंकि संचार हमेशा अच्छी तरह से काम नहीं करता था, इसलिए कमांडर अक्सर ड्राइवर को अजीबोगरीब तरीके से आदेश देता था। उसने बस उसे अपने जूते के साथ बाएं या दाएं कंधे में, पीछे धकेल दिया। हर कोई अच्छी तरह से समझ गया था कि इसका मतलब यह था कि दाएं या बाएं मुड़ना, तेज करना, धीमा करना, मुड़ना जरूरी था।
इंजन कंपार्टमेंट फाइटिंग कंपार्टमेंट के पीछे स्थित था। इंजन अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित किया गया था, उसके बाद मुख्य क्लच, जो एक ट्रैक किए गए वाहन में एक कार में क्लच के समान भूमिका निभाता है। अगला एक चार-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स था। इससे, अंतिम ड्राइव गियरबॉक्स के माध्यम से, टोक़ को साइड क्लच और पटरियों के प्रमुख रियर स्प्रोकेट्स को आपूर्ति की गई थी। पहले से ही युद्ध के दौरान, 1943 तक, 4-स्पीड के बजाय 5-स्पीड गियरबॉक्स को धीरे-धीरे उत्पादन में पेश किया गया था।
हवाई जहाज़ के पहिये में प्रत्येक तरफ पाँच बड़े डबल रोड पहिए होते हैं, पीछे की तरफ ड्राइविंग पहिए और आगे की तरफ आइडलर व्हील्स (स्लॉथ) होते हैं। हर तरफ चार रोलर्स व्यक्तिगत स्प्रिंग सस्पेंशन से लैस थे। बख़्तरबंद पतवार के किनारों के साथ शाफ्ट में स्प्रिंग्स को विशिष्ट रूप से स्थापित किया गया था। धनुष में पहले रोलर्स के निलंबन को स्टील केसिंग द्वारा संरक्षित किया गया था। अलग-अलग वर्षों में और अलग-अलग कारखानों में, कम से कम 7 प्रकार के सड़क पहियों का उत्पादन किया गया। सबसे पहले उनके पास रबर के टायर थे, फिर, रबर की सैन्य कमी के कारण, उन्हें आंतरिक शॉक अवशोषण वाले टायरों के बिना रोलर्स का उत्पादन करना पड़ा। उनसे सुसज्जित टैंक जोर से गर्जना करता है। जब लेंड-लीज के माध्यम से रबर बहना शुरू हुआ, तो पट्टियाँ फिर से दिखाई दीं। कैटरपिलर में 37 फ्लैट और 37 रिज ट्रैक शामिल थे। मशीन दो स्पेयर ट्रैक और दो जैक से लैस थी।
17 मार्च, 1940 को क्रेमलिन में टैंक उपकरणों के नए मॉडल के देश के शीर्ष नेताओं के सामने एक प्रदर्शन निर्धारित किया गया था। टी -34 के दो प्रोटोटाइप का उत्पादन अभी पूरा हुआ था, टैंक पहले से ही अपनी शक्ति के तहत चला रहे थे, सभी तंत्र उनके लिए काम कर रहे थे। लेकिन कारों के स्पीडोमीटर पहले सैकड़ों किलोमीटर की गिनती ही कर रहे थे। उस समय लागू मानकों के अनुसार, प्रदर्शन और परीक्षण के लिए अनुमत टैंकों का माइलेज दो हजार किलोमीटर से अधिक होना था। आवश्यक माइलेज को चलाने और समाप्त करने के लिए समय देने के लिए, मिखाइल इलिच कोस्किन ने प्रायोगिक कारों को खार्कोव से मास्को तक अपने दम पर आगे निकलने का फैसला किया। यह एक जोखिम भरा निर्णय था: टैंक स्वयं एक गुप्त उत्पाद थे जो किसी भी तरह से आबादी को नहीं दिखाए जा सकते थे। सार्वजनिक सड़कों पर छोड़ने का एक तथ्य, एनकेवीडी अधिकारी राज्य के रहस्यों का खुलासा कर सकते हैं। एक हजार किलोमीटर के रास्ते पर, उपकरण जो रन-इन नहीं थे, चालक-यांत्रिकों और मरम्मत करने वालों के लिए स्पष्ट रूप से अपरिचित थे, किसी भी खराबी के कारण उठ सकते थे, दुर्घटना का शिकार हो सकते थे। इसके अलावा, मार्च की शुरुआत अभी भी सर्दी है। लेकिन साथ ही, रन ने टैंक के घटकों और असेंबली के फायदे और नुकसान की पहचान करने के लिए, चुने हुए तकनीकी समाधानों की शुद्धता की जांच करने के लिए, चरम स्थितियों में नए वाहनों का परीक्षण करने का एक अनूठा मौका प्रदान किया।
इस रन के लिए कोस्किन ने व्यक्तिगत रूप से एक बड़ी जिम्मेदारी ली। 5-6 मार्च, 1940 की रात को, एक स्तंभ ने खार्कोव को छोड़ दिया - दो छलावरण वाले टैंक, वोरोशिलोवेट्स ट्रैक्टरों के साथ, जिनमें से एक ईंधन, उपकरण और स्पेयर पार्ट्स से भरा हुआ था, और दूसरे पर एक "यात्री शरीर" जैसा था। कुंगा" बाकी प्रतिभागियों के लिए। रास्ते में, कोस्किन ने खुद नए टैंकों का नेतृत्व किया, जो कारखाने के ड्राइवरों के साथ बारी-बारी से अपने लीवर पर बैठे थे। खार्कोव, बेलगोरोड, तुला और मॉस्को क्षेत्रों में बर्फ से ढके जंगलों, खेतों और उबड़-खाबड़ इलाकों से होकर गोपनीयता का मार्ग ऑफ-रोड चला गया। ऑफ-रोड, सर्दियों में, इकाइयों ने सीमा पर काम किया, आवश्यक समायोजन करने के लिए, बहुत से छोटे टूटने को खत्म करना आवश्यक था। लेकिन भविष्य के टी -34 फिर भी 12 मार्च को मास्को पहुंचे। एक कार में मुख्य क्लच विफल हो गया। इसका प्रतिस्थापन चर्किज़ोवो में टैंक मरम्मत संयंत्र में किया गया था।
17 तारीख को नियत दिन पर, दोनों वाहनों को टैंक मरम्मत संयंत्र से क्रेमलिन ले जाया गया। रन के दौरान एम.आई. कोस्किन को ठंड लग गई। शो में, उन्हें जोर से खांसी हुई, जिसे सरकार के सदस्यों ने भी देखा। हालाँकि, यह शो अपने आप में नवीनता की विजय थी। परीक्षकों एन. नोसिक और वी. ड्युकानोव के नेतृत्व में दो टैंक क्रेमलिन के इवानोव्सकाया स्क्वायर के साथ-साथ चले गए - एक ट्रिनिटी गेट के लिए, दूसरा बोरोवित्स्की गेट के लिए। गेट तक पहुँचने से पहले, वे प्रभावी रूप से घूमे और एक-दूसरे की ओर दौड़े, पक्के पत्थरों से चिंगारी उकेरते हुए, रुके, मुड़े, तेज़ गति से कई घेरे बनाए, और उसी स्थान पर ब्रेक लगाया। आई.वी. स्टालिन को सुरुचिपूर्ण तेज कार पसंद आई। उनके शब्द अलग-अलग स्रोतों द्वारा अलग-अलग तरीकों से दिए गए हैं। कुछ चश्मदीदों का दावा है कि जोसेफ विसारियोनोविच ने कहा: "यह टैंक सैनिकों में एक निगल होगा," दूसरों के अनुसार, वाक्यांश अलग लग रहा था: "यह टैंक सैनिकों का पहला संकेत है।"
शो के बाद, दोनों टैंकों का कुबिंका ट्रेनिंग ग्राउंड में परीक्षण किया गया, विभिन्न कैलिबर की बंदूकों से नियंत्रित आग, जिसने नए आइटम के लिए उच्च स्तर की सुरक्षा दिखाई। अप्रैल में हमें खार्कोव लौटना था। एम.आई. कोस्किन ने फिर से रेलवे प्लेटफार्मों पर नहीं जाने का प्रस्ताव दिया, लेकिन अपने दम पर वसंत पिघलना। रास्ते में एक टैंक दलदल में गिर गया। पहली सर्दी से बमुश्किल उबरा, डिजाइनर बहुत गीला और ठंडा था। इस बार, रोग जटिलताओं में बदल गया। खार्कोव में, मिखाइल इलिच को लंबे समय तक अस्पताल में भर्ती कराया गया था, उसकी हालत खराब हो गई, वह जल्द ही विकलांग हो गया - डॉक्टरों ने उसका एक फेफड़ा निकाल दिया। 26 सितंबर, 1940 मिखाइल इलिच कोस्किन की मृत्यु हो गई। T-34 को नए मुख्य डिजाइनर A.A के तहत महारत हासिल करनी थी। मोरोज़ोव।
नए टैंक की शुरूआत कई कठिनाइयों के साथ हुई, GABTU और मीडियम मशीन बिल्डिंग के पीपुल्स कमिश्रिएट ने उत्पादन के विकास को रोकने के लिए दो बार कोशिश की। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के साथ ही टी -34 को बड़े पैमाने पर प्रवाहित करने का अंतिम निर्णय लिया गया था।
पहले रिलीज़ के T-34 में अलग आयुध थे। मुख्य कैलिबर बंदूक, जो बुर्ज पर लगाई जाती है और किसी भी टैंक का एक महत्वपूर्ण दृश्य विवरण है, पहले एक बैरल के साथ 76.2 मिमी एल -11 बंदूक के रूप में काम करती थी जिसकी कैलिबर लंबाई 30.5 थी। जल्द ही इसे 31.5 की लंबाई के साथ अधिक उन्नत F-32 बंदूक से बदल दिया गया। बाद में, 1941 में, विशेष रूप से T-34 के लिए, V.N का डिज़ाइन ब्यूरो। ग्रैबिना ने उसी 76.2 मिमी कैलिबर की एफ -34 तोप को 41 कैलिबर बैरल के साथ डिजाइन किया, जो अपने पूर्ववर्तियों से काफी बेहतर था। डीटी कैलिबर 7.62 एक मानक मशीन गन के रूप में कार्य करता है। सीधी आग के लिए दूरदर्शी दृष्टि को TOD-6 कहा जाता था। यह मुख्य बंदूक के कैलिबर के लिए है कि दिसंबर 1943 से पहले निर्मित टैंकों को टी-34-76 कहा जाता है।
खार्कोव लोकोमोटिव भवन के अलावा, युद्ध से पहले ही स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट में टी -34 का उत्पादन स्थापित करने की योजना थी। कुल मिलाकर, 22 जून, 1 9 41 तक, 1225 टी -34 ने लाल सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया, जिनमें से 967 पश्चिमी जिलों में समाप्त हो गए। युद्ध के प्रकोप के साथ, 1 जुलाई, 1941 के डिक्री के अनुसार, गोर्की में क्रास्नोय सोर्मोवो शिपयार्ड नंबर 112 में उत्पादन भी शुरू किया गया था। पसंद इस उद्यम पर गिर गई, क्योंकि इसमें टी -34, क्रेन सुविधाओं और कार्यशालाओं के उत्पादन के लिए उपयुक्त प्रसंस्करण आधार थे। सोर्मोव में ही पूरे युद्ध के दौरान टैंकों का उत्पादन लगातार जारी रहा। विभिन्न कारखानों के टी -34 एक दूसरे से स्पष्ट रूप से भिन्न थे - यह कहा गया कि खार्कोव, स्टेलिनग्राद और गोर्की में एक अलग मशीन पार्क था।
खार्कोव में टी -34 की रिहाई 19 अक्टूबर, 1941 तक जारी रही। निरंतर बमबारी के तहत सामने के दृष्टिकोण के साथ, संयंत्र के उपकरणों को रेलवे प्लेटफार्मों पर लोड किया जाना था और निज़नी टैगिल को यूराल कैरिज वर्क्स में खाली कर दिया गया था, जबकि संयंत्र ने खार्कोव नंबर 183 को बरकरार रखा था। सबसे पहले, यहां तक कि क्षेत्र भी \u200b\u200bनए स्थान पर दुकानें पर्याप्त नहीं थीं। कभी-कभी ऐसा होता था कि क्रेन ने मशीन को प्लेटफॉर्म से स्टील शीट पर उतार दिया, ट्रैक्टर ने शीट को मशीन के साथ रेलवे ट्रैक से पास के देवदार के पेड़ों के नीचे खींच लिया, पास की पावर ट्रेन से बिजली की आपूर्ति की गई और श्रमिकों ने निर्माण करना शुरू कर दिया ठंढ और बर्फबारी में खुली हवा में टैंक के पुर्जे। सच है, घटकों की एक बड़ी आपूर्ति खार्कोव से लाई गई थी।
लेकिन जब 1942 में यूरालवगोनज़ावॉड में उत्पादन किया गया, तो निज़नी टैगिल में, टैंक की उत्पादन तकनीक को अनुकूलित करने के लिए बड़ी मात्रा में काम किया गया, जिससे इसके उत्पादन को वास्तव में बड़े पैमाने पर बनाना संभव हो गया। सबसे पहले, हम वेल्डिंग बख़्तरबंद पतवारों के लिए एक मौलिक नई तकनीक के बारे में बात कर रहे हैं - स्वचालित, फ्लक्स की एक परत के नीचे। यह निज़नी टैगिल को खाली किए गए इलेक्ट्रिक वेल्डिंग संस्थान द्वारा डिजाइन किया गया था। कार्य का नेतृत्व शिक्षाविद ई.ओ. पैटन।
शिक्षाविद ई.ओ. पैटन
स्वचालित वेल्डिंग की शुरुआत के साथ, उत्पादकता में तेजी से वृद्धि हुई - टी -34 पतवारों ने असेंबली लाइन को एक सतत धारा में छोड़ दिया। यह पता चला कि टैंक की सुरक्षा में भी मौलिक रूप से सुधार किया गया था। परीक्षण के लिए, शरीर को दो हिस्सों से वेल्ड किया गया था। एक साइडवॉल को पुराने तरीके से हाथ से वेल्ड किया गया था। दूसरा और नाक फ्लक्स की एक परत के नीचे हैं। पतवार को उच्च-विस्फोटक और कवच-भेदी गोले के साथ भारी गोलाबारी के अधीन किया गया था। सबसे पहले हिट - और हाथ से वेल्डेड बोर्ड सीम के साथ फटा। पतवार तैनात किया गया था, और फ्लक्स के नीचे सीम एक पंक्ति में सात प्रत्यक्ष हिट के साथ - यह कवच से अधिक मजबूत निकला।
1942 में, टी -34 टैंक के निर्माण के लिए, इसके तीन प्रमुख डिजाइनरों - मिखाइल कोस्किन (मरणोपरांत), अलेक्जेंडर मोरोज़ोव और निकोलाई कुचरेंको को स्टालिन से सम्मानित किया गया था। प्रीमियम।
एम.आई. कोस्किन ए.ए. मोरोज़ोव एन.ए. Kucherenko
T-34 पर कम से कम सात प्रकार के turrets का उपयोग किया गया - कास्ट, वेल्डेड, स्टैम्प्ड। प्रारंभिक संस्करण एक छोटा टॉवर है, जिसे आमतौर पर "पाई" कहा जाता है। 1942 में एम.ए. नबुतोव्स्की ने एक नया हेक्सागोनल टावर विकसित किया, तथाकथित "अखरोट"। वह उत्पादन में तकनीकी रूप से अधिक उन्नत थी। दोनों टावरों को उन दो चालक दल के सदस्यों के लिए तंग माना जाता था जो उनमें बैठे थे।
1942 में, फिर से दुश्मन सैनिकों के आक्रमण के कारण स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट विफल हो गया। उसी समय, चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट और ओम्स्क में प्लांट नंबर 174 में टी -34 की रिहाई में भी महारत हासिल थी। कई कारखानों में टैंकों के उत्पादन ने विकल्पों की संख्या में और विविधता ला दी। युद्ध की स्थितियों में, इसने अतिरिक्त कठिनाइयाँ पैदा कीं। जब भी संभव हो, नष्ट किए गए टैंकों को युद्ध के मैदान से हटा दिया गया था, कभी-कभी उन्हें मौके पर ही स्पेयर पार्ट्स के लिए नष्ट कर दिया जाता था। जीवित भागों, विधानसभाओं, कई मशीनों की विधानसभाओं से, उन्होंने एक को इकट्ठा करने की कोशिश की। लेकिन कभी-कभी, टैंकरों और मरम्मत करने वालों के लिए, विभिन्न वाहनों के समान पुर्जे एक साथ फिट नहीं होते थे! यह सब स्टालिन द्वारा प्लांट नंबर 183 ए.ए. के मुख्य डिजाइनर को बुलाने के साथ समाप्त हुआ। मोरोज़ोव, और स्पष्ट रूप से मांग की कि विभिन्न पौधों के हिस्सों को एक ही मानक में लाया जाए। इसलिए, 1943 में, सभी संयंत्रों के लिए एक एकल तकनीकी दस्तावेज जारी किया गया था।
1941 में, एक विशेष संशोधन विकसित किया गया था, और 1942 में, एक विशेष संशोधन में महारत हासिल की गई थी - OT-34 फ्लेमेथ्रोवर टैंक। दिसंबर 1943 में, T-34 का आधुनिकीकरण किया गया, एक नया बुर्ज, एक नई मुख्य बैटरी गन प्राप्त की, और, तदनुसार, T-34-85 का नाम बदल दिया गया। यह संशोधन युद्ध के अंत में और युद्ध के बाद के वर्षों में मुख्य बन गया। इस परिवार के अधिकांश टैंक जो आज बच गए हैं, वे या तो T-34-85 या पूर्व T-34-76 हैं, जो मरम्मत के दौरान स्थापित "अस्सी-पांचवें" से बुर्ज प्लेट, बुर्ज और बंदूक के साथ हैं।
युद्ध के बाद, V-2 डीजल इंजन न केवल युद्ध के बाद के टैंकों के इंजनों का आधार बना। इसने ऑटोमोटिव उद्योग में भी आवेदन पाया है। 25-टन डंप ट्रक MAZ-525 ने राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की बहाली और पंचवर्षीय योजना के महान निर्माण स्थलों पर काम किया। नए प्रकार के हथियारों के परिवहन के लिए, मुख्य रूप से मिसाइल, साथ ही सबसे भारी राष्ट्रीय आर्थिक सामान, ट्रैक्टर MAZ-535/537, फिर MAZ-543 विकसित किए गए। ये सभी टी -34 टैंक के आधुनिक डीजल इंजन से लैस थे।
टी -34 टैंक को सबसे प्रसिद्ध सोवियत टैंक और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सबसे पहचानने योग्य प्रतीकों में से एक माना जाता है। अपने लड़ाकू गुणों के कारण, T-34 को द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ मध्यम टैंक के रूप में मान्यता दी गई थी और विश्व टैंक निर्माण के आगे के विकास पर इसका बहुत बड़ा प्रभाव पड़ा। इसके निर्माण के दौरान, सोवियत डिजाइनरों ने मुख्य मुकाबला, परिचालन और तकनीकी विशेषताओं के बीच इष्टतम अनुपात खोजने में कामयाबी हासिल की।
